🏈 Rouler Avec Un Pneu Crevé Trottinette

Rouler avec un pneu crevé les bons réflexes à adopter Les constructeurs de pneumatiques n’ont jamais cessé d’innover pour garantir une sécurité optimale aux conducteurs et à leurs passagers. La solidité des pneumatiques, comme leur capacité à continuer à rouler malgré une crevaison, sont des évolutions majeures. Comment réagir lorsque l'on constate une crevaison et est-il possible de continuer à rouler avec un pneu crevé ? Avoir un pneu crevé les différents types de crevaison Un pneu peut crever en raison de deux principaux motifs. Le premier est tout simplement dû à une pression insuffisante du pneumatique qui entraîne, en cours de conduite, une forte résistance au roulement et une dégradation structurelle de l’équipement. L’autre cause majeure est l’introduction d’un corps étranger, comme un clou, à l’intérieur du pneu. Avoir la bonne attitude sur la route Lorsque l’automobiliste se rend compte, notamment lorsqu’il conduit, d’un pneu crevé sur autoroute, en ville ou en campagne, la première préoccupation doit être d’éviter à tout prix un accident. Pour cela, même si la première réaction est de vouloir s’arrêter, il ne faut surtout pas le faire de façon sèche pour ne pas perdre le contrôle du véhicule. Lorsque celui-ci est lancé à grande vitesse comme sur autoroute, il est vivement conseillé de procéder à une petite accélération afin de conserver une tenue de route suffisante pour mieux s’arrêter par la suite. Dès qu’une crevaison est constatée, il faut réparer le pneumatique au plus vite pour ne pas risquer d’endommager plus gravement et de manière définitive la roue. Comment rouler avec un pneu crevé en toute sécurité ? Les constructeurs proposent aujourd’hui des pneus capables de continuer à rouler même en étant crevés. Il s’agit notamment de la technologie Runflat. Les pneus qui en sont dotés sont composés d’un caoutchouc de renfort de flanc très rigide qui contribue au soutien du véhicule même dans le cas d’un pneu crevé. Ce type de pneus permet à l’usager de rouler à allure modéré pour se rendre dans le centre auto de proximité. La vitesse maximale conseillée dans une telle situation est de 80 km/h. Sans nécessairement recourir à ce modèle de pneus, la plupart de ceux commercialisés actuellement sont d’une robustesse suffisante pour continuer à rouler pendant une courte période malgré une crevaison. D’autres mesures permettent de poursuivre sa route malgré un pneu crevé quand celui-ci ne dispose pas d’une chambre à air. La bombe anti-crevaison, par exemple, constitue une solution momentanée et suffisante pour les dommages légers. L’usager n’a simplement qu’à appliquer la bombe sur la zone sinistrée après avoir extrait l’objet qui a provoqué la crevaison et à procéder à l’injection de son contenu pour colmater la brèche. Bien évidemment, il reste l’option de la roue de secours, mais l’installation de celle-ci est chronophage et demande un certain savoir-faire. De plus, la pose d’une roue de secours ne dispense pas le conducteur de rouler à vitesse modérée jusqu’au remplacement de cette dernière.

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8 "La monoroue c'est compliqué. La monoroue, il faut beaucoup s'entraîner avant de vraiment rouler." Fort de ce constat, certains constructeurs se sont dit que la meilleure solution pour résoudre ce problème d'équilibre précaire sur une monoroue était tout simplement... de mettre deux roues, côte à côte. Ainsi l'InMotion V3 est-il conçu, une monoroue à deux roues suréquipées destinées à faciliter l'apprentissage aux novices afin de les emmener, doucement mais sûrement, vers une véritable monoroue. Pari tenu ? Présentation Lancé à 990 €, l'InMotion V3 et ses 13 kg de métal, de plastique et de pneus vient avec d'alléchantes promesses une vitesse maximale de 18 km/h, une autonomie de 25 km, le support d'un conducteur pesant entre 20 et 120 kg, la capacité de franchir des pentes à 15° au maximum. Sans oublier la promesse de devenir votre meilleur ami pour vos déplacements quotidiens... et le pire ennemi de vos collègues lorsque vous aurez découvert la fonction ghetto-blaster. Confort et ergonomie Si le Solowheel 1500 W S300 opte pour un minimalisme brut de décoffrage, l'InMotion V3 met quant à lui le paquet côté design. Impossible de passer inaperçu à son volant. Enfin, à son bord. Pas étonnant pour une société qui propose déjà le gyropode R1EX aux faux airs de voiture de course qui aurait mangé un aspirateur — ou vice versa. Le V3 reprend donc un carénage tout en plastique et les codes stylistiques de son cousin, un tape à l'œil, d'autant plus si vous optez non pas pour la version blanche mais pour l'une des déclinaisons rouge, bleu ou jaune. Que l'on aime ou non, à l'usage, il faut bien reconnaître que le carénage plastique, malgré son apparente fragilité, résiste plutôt bien aux chutes, lesquelles seront forcément nombreuses au comme pour le style, les ingénieurs d'InMotion n'ont pas fait dans la demi-mesure pour équiper leur V3 large écran LCD qui clignote, avec affichage du niveau de charge sur quatre barres, poignée télescopique intégrée pour faciliter le transport, lumières avant et arrière qui changent automatiquement de couleur selon le sens dans lequel vous roulez, connectivité Bluetooth et, plus fort encore, haut-parleurs stéréo intégrés, un à l'avant, un à l'arrière, juste sous les phares. Mieux encore alors que les supports de jambes sont, chez beaucoup de concurrents, désespérément rigides, ceux de l'InMotion V3 sont rembourrés. Une délicate attention que vos mollets sauront apprécier même si, à l'usage, vous aurez assez peu tendance à serrer la roue entre vos jambes. Notez enfin que les repose-pieds sont d'une largeur plus que confortable. Les joints de caoutchouc les ceinturant ont cependant tendance à partir un peu trop rapidement et s'avèrent très délicats à remettre en phares servent moins à éclairer votre chemin qu'à signifier votre présence, ce qui est déjà une bonne de continuer à ne faire comme personne, l'InMotion V3 ne s'allume pas d'une pression sur un bouton. Ce serait vulgaire. Ici, nous avons affaire à une barrette tactile. Glissez votre doigt dans le sens des flèches, la roue se met en route. Glissez vos mêmes doigts une nouvelle fois dans le sens des flèches, la roue s'éteint. Glissez votre doigt dans le sens contraire du fléchage, les lumières s'allument. Simple, élégant, efficace, mais ne fonctionne évidemment pas avec des gants non tactiles. De l'autre côté de l'écran se trouve la prise pour recharger, en trois heures, votre InMotion V3. Là encore, c'est la carte de l'originalité qui a été privilégiée. La prise retenue n'est pas une prise à trois broches mais une prise plate, entre l'USB et le FireWire tout en n'étant ni l'un ni l'autre. Pour brancher votre roue, il faut d'abord insérer l'embout mâle dans la fente aveugle, glisser sur la droite et pousser jusqu'à ce que le raccordement soit effectif. Une manière élégante et robuste de protéger la connectique d'alimentation contre les projections d'eau et les saletés du que vous rechargez votre roue, découvrez la fonction "ghetto-blaster" de l'InMotion V3. Elle n'est pas la seule à intégrer des enceintes mais, pour l'effet whaou et pour ne pas passer inaperçu dans la rue — dans l'idéal, pour une simple histoire de respect de l'ordre public —, évitez de faire profiter tout le monde de la doucereuse voix de votre GPS ou de votre playlist musicale. Pour parler technique, laissons la parole à nos collègues du laboratoire audio "l'InMotion est équipé de deux haut-parleurs situés sur chacun des flancs. C'est avec surprise que l'on constate que le son diffusé est stéréophonique, mais il ne brille pas par sa qualité. La reproduction sonore est dénuée de basses et focalisée sur les médiums/hauts médiums, entre 1 kHz et 7 kHz, avec une légère présence des bas-médiums. On obtient un signal particulièrement strident et agressif, parfait pour les signaux d'alerte mais beaucoup moins pour profiter d'une écoute musicale agréable. De plus, la distorsion est également omniprésente, ce qui n'arrange pas les choses. Même si la puissance disponible est très acceptable, elle est en revanche loin d'être exploitable à cause de cette distorsion."Et comment profiter de tout cela ? C'est "facile". Il suffit de télécharger l'application "InMotion" iOS ou Android. Mais attention, il ne s'agit pas de la même application que celle du R1EX, qui se connecte en Wi-Fi, mais une autre, qui se connecte en Bluetooth. Étrange. Tout aussi étrange cette application est majoritairement en chinois, un peu en anglais, mais les pictogrammes sont suffisamment compréhensibles pour ne pas s'y perdre. Par contre, énorme carton rouge pour appairer votre InMotion V3 à votre terminal mobile, il faudra absolument renseigner votre numéro de téléphone, pour qu'un code vous soit envoyé par SMS. Gros carton rouge sur cette pratique que nous jugeons calamiteuse ! Heureusement, vous n'achèterez pas l'InMotion V3 pour ses qualités d'enceinte nomade, mais pour rouler avec et mettre un pied dans le monde merveilleux des roues électriques. Voyons cela tout de suite ensemble. Conduite Deux roues, nous dit-on, c'est plus stable qu'une seule roue. Nous voulons bien le croire. C'est donc confiants et en ayant bien en tête que la InMotion V3 est d'abord destinée aux débutants, que nous enfourchons la bête pour la première fois. Bon. Il faut un peu écarter les pieds à cause de sa largeur, mais ce n'est pas grave. C'est même plutôt confortable à la longue. Donc, voilà. Vous avez bondi des deux pieds sur l'InMotion V3, littéralement. Parce que très rapidement, vous constatez que si vous prenez d'abord un appui sur un pied avant de poser l'autre, la suspension très, trop souple vous fera perdre l'équilibre... même si en fait, il n'y a physiquement aucun système de premiers tours de roue sont assez déroutants, que vous ayez déjà pratiqué la roue électrique ou non. Pour un débutant, le fait de pouvoir avancer au ralenti, maintenir la position stationnaire, voire même reculer, a quelque chose de grisant. Mais perturbant. Vous vous dites qu'il y a quelque chose qui ne va pas, qui n'est pas naturel. Que vos genoux travaillent un peu trop et que, même en verrouillant vos jambes et vos hanches, vous avez du mal à rester parfaitement stables. Vous commencez à rouler, en intérieur, sur un sol de béton parfaitement lisse et à niveau. Tout va bien jusqu'au premier virage. Là, au choix, vous appuyez sur la jambe intérieure pour tourner, mais vous perdez l'équilibre. Alors vous réessayez, mais en donnant une petite impulsion pour soulever la roue extérieure. Vous perdez l'équilibre, un peu moins, mais vous parvenez à tourner. En vous demandant toutefois l'intérêt d'avoir mis deux roues si, dès que vous ne roulez plus en ligne droite, vous ne tenez plus que sur une est venue de sortir et d'affronter le monde réel. Ses trottoirs cabossés, ses micro-trous aussi traîtres qu'une horde de gremlins après minuit. La terrible vérité de Paris et de ses trottoirs en dévers, pour faciliter l'écoulement des eaux. Même si vous avez déjà l'habitude des roues, et probablement parce que vous avez l'habitude des roues, il y a quelque chose qui cloche définitivement avec les suspensions. Et ce ne sont pas les pneus, presque gonflés à 3 bars, qu'il faut incriminer. Non, cette satanée suspension, qui accentue le moindre appui latéral sur un pied, qui s'écrase pour un oui ou pour un non. Même en ligne droite, vous avez du mal à maintenir le cap. Rapidement, vous découvrez que lorsque l'une des roues prend une bosse mais pas l'autre, l'amortissement se fait du mauvais côté. Vous perdez l'équilibre. Vous tombez. Une voix féminine vous gratifie d'un laconique "be careful". Vous êtes vexés. Vous recommencez. Nous n'avons eu aucun plaisir à rouler avec la InMotion V3. Ses comportements un peu aléatoires vous fatiguent. Vous passez votre temps sur le qui-vive, vos dix-huit sens en alerte — parce que vous n'avez tellement pas confiance que vous vous découvrez treize nouveaux sens. Vous jouez des hanches, un peu, des genoux, beaucoup, vous avez la désagréable sensation de rouler avec un pneu crevé. Les réactions du véhicule ne sont pas naturelles, en plus de manquer de puissance et de couple. Pire que cela vous vous dites qu'il inculque aux débutants de mauvais réflexes. C'est vraiment dommage de concevoir aussi joliment un tel engin, pour finalement ne plus avoir envie de le sortir. D'autant plus que le rupteur intervient assez tôt, dès que vous sollicitez un peu trop l'accélération pour un dépassement d'urgence. Alors, résigné, vous vous contentez de faire des tours de piste en intérieur, tentez quelques figures, frimez avec la marche arrière et le mode ghetto-blaster. Et vous vous dites que si toutes les roues électriques se conduisent de la même manière, ce type de véhicule n'a strictement aucun avenir. C'est dommage, vous passeriez à côté de quelque chose qui, normalement, est fun, ludique, pratique et agréable à piloter. Mais pas le InMotion V3. Autonomie C'est forcément avec beaucoup d'appréhension et à reculons que nous nous sommes résolus à tester l'autonomie de l'InMotion V3. Un parcours classique, longeant le Canal de l'Ourcq et le Canal Saint Martin, la place de la République, un peu du troisième arrondissement, la Bastille et le quartier d'Oberkampf. Par chance, ce jour-là était un dimanche où il faisait beau et où de nombreuses rues étaient fermées à la circulation. L'autonomie est annoncée à 25 km et déjà, nous ruminions à l'idée de passer autant de temps à batailler avec les amortisseurs. Heureusement — pour nous mais pas pour le V3 —, l'autonomie ne se révèle finalement être que de... 14 km un peu moins, en fait. De quoi garantir un aller simple vers les deux étoiles. Points forts Design attachant. Phares avant et arrière intégrés. Écran LCD affichant la charge de la batterie. Enceintes intégrées. Poignée télescopique intégrée. Points faibles Autonomie de 14 km seulement sur les 25 km théoriques. Amortisseurs trop souples. Comportement anxiogène. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? La InMotion V3 part avec une idée louable apprendre le maniement de la roue électrique aux débutants en se munissant de deux roues, pour mieux gérer la stabilité latérale. Il part même avec d'excellentes dispositions équipement ultra-complet, effets son et lumière, design attractif. Mais voilà, l'autonomie est loin des promesses et, surtout, à moins de ne rouler qu'en intérieur et sur du plat, il n'y a aucun plaisir à le piloter au quotidien, dans le monde réel. Un échec, donc, mais qui donne néanmoins très envie d'une déclinaison à une seule roue. Sous-Notes Confort et ergonomie Conduite Autonomie

sym 200]rouler avec un pneu crevé. Votre machine sous [] - kit déco, cable, trains av/ar, roulement, chaine, élargisseur, bumper, nerfbar : 27 messages Précédente; 1; 2; Clémentix en balade par là ! Messages : 178 Enregistré le : mar. nov. 02, 2010 3:11 pm Quad : peine dans les grosses côtes ! Localisation : Là où je suis. Re: [sym 200]rouler avec un

La crevaison de sa trottinette électrique est souvent source d’inquiétudes et d’interrogations de la part des utilisateurs d’engins d’éco mobilité. Dans cet article nous aborderons quelles sont les causes des crevaisons et comment y remédier. Les causes de crevaison sur une trottinette électrique Le sous-gonflage, première cause de crevaison différents gonflages d’un pneu La pression des roues de votre trottinette est là chose à vérifier en premier si vous crevez à répétition. En effet, les pneus de trottinette électrique sont petits de l’ordre de 8 à 11″ en moyenne. Ils peuvent paraitre gonflés en appuyant dessus à la main et pourtant vous roulez peut être en sous gonflage. Nous vous conseillons d’utiliser une pompe à manomètre pour vérifier la pression de vos pneus. Sur le flanc de vos pneus vous aurez toujours une indication du fabriquant qui exprime la valeur de pression de gonflage de vos pneus à respecter en Bars ou PSI. Un check de la pression est nécessaire au moins un fois tous les 10-15j, la perte de pression étant plus rapide que sur une voiture ou un vélo. D’un point de vue technique, le sous-gonflage est néfaste et propice aux crevaisons. Premièrement parce qu’avec un pneu moins dur, cela permettra aux petits débris et objets tranchants de pénétrer la surface du pneu plus facilement jusqu’à aller percer les chambres à air de votre trottinette. Deuxièmement cela favorisera le frottement de la chambre à air dans le pneu, jusqu’a poncer les flancs interne de ce dernier. Phénomène que l’on retrouve par exemple régulièrement sur les Xiaomi m365 qui possèdent des pneus d’origine avec une carcasse métallique qui à la longue vient percer la chambre à air. La crevaison par pénétration Crevaison pneu par pénétration La crevaison par pénétration est le deuxième cas le plus commun lorsque vous retrouvez votre trottinette électrique le pneu à plat. Vous rouliez tranquillement et soudain votre pneu se dégonfle. Après démontage vous retrouvez une agrafe, un clou ou encore un bout de verre qui a percer votre pneu et votre chambre à air. La crevaison par déchirement ou pincement Vous avez crevé la roue de votre trottinette électrique, cependant après démontage vous ne retrouvez aucun objet tranchant logé dans votre pneu. Votre chambre à air est déchirée, ou cisaillée. Cela peut se produire notamment lorsque votre pneu est sous-gonflé en prenant un obstacle trop vite tel qu’un rebord de trottoir ou un nid de poule par exemple. Comment éviter les crevaisons sur votre trottinette électrique ? Il existe plusieurs moyens pour limiter le risque de crevaison sur votre trottinette mais gardez à l’esprit qu’à partir du moment ou vous avez un pneu à chambre à air ou un pneu tubeless vous pourrez toujours crever même avec le meilleur matériel. En revanche le but est de limiter ce risque au maximum en adoptant des gestes simples couplé à du matériel de qualité. Gonflez vos pneus à la bonne pression Pour cela, le mieux est de se référer à l’indication inscrite sur le flanc de votre pneu et de vous munir d’une pompe à manomètre pour être sur que votre gonflage est correct. Exemple sur une Xiaomi m365 il faudra gonfler vos pneus à 4bars. Vérifier la pression des pneus régulièrement Nous vous conseillons de vérifier la pression de vos pneus tous les 10j, ça ne prend que 2 minutes, bien moins long que de devoir changer votre chambre à air après une crevaison 🙂 Mettre un préventif anti crevaison Anti crevaison Slime Un préventif anti crevaison Slime se met dans la chambre à air comme son nom l’indique en amont d’une potentielle crevaison. Les avis sont mitigés, personnellement pour l’anecdote il m’est déjà arrivé de crever lors d’une belle ballade en forêt, le Slime a rebouché le trou et j’ai pu continuer tranquillement ma sortie sans encombre. Bien évidemment cela ne fonctionnera pas à tous les coups, Slime est donné pour reboucher les trous jusqu’a 3mm de diamètre. Cela reste un bon complément et pourrais vous sauver plus d’une fois lorsque vous crever. Ajouter une bande anti crevaison ou une chambre à air en plus Bande anti crevaison Une bande anti crevaison ou une doublure de chambre à air aura pour but d’ajouter une protection supplémentaire entre votre pneu et votre chambre à air. Cela peut être très utile, à condition de bien les installer, il n’est pas rare de voir des crevaisons à cause d’une bande anti crevaison mal positionnée qui à finie par s’enrouler autour de la chambre à air jusqu’à la cisailler. Utiliser des pneus en bon état Pneu de trottinette usé Il est évident qu’un pneu neuf ou en bon état sera moins propice aux crevaisons qu’un pneu usé qui aura forcément moins de matière et donc d’épaisseur, favorisant le risque de crevaison par pénétration. A noter aussi, lors d’une crevaison, de bien vérifier l’intérieur de votre pneu. Il n’est pas rare que nous voyons des utilisateurs crever plusieurs fois d’affilé parce que leur pneu contenait encore un objet tranchant ou pointu à l’intérieur de la structure. Installer des pneus et chambres à air de qualité Il existe diverses qualité pour les chambres à air et les pneus. Il en existe de plusieurs épaisseurs et de finition notamment au niveau des coutures et soudures de valve. Nous vous conseillons par exemple d’utiliser des chambres à air renforcées sur la Xiaomi m365, Pro, Pro 2. Même constat pour les pneus, en utilisant des pneus à structure nylon plus épais vous limiterez votre risque de crevaison, par exemple avec les pneus renforcés CST V3 très appréciés par les utilisateurs de Xiaomi m365, Pro, Pro 2 et de Dualtron mini. Passer en pneus pleins Pneu plein pour trottinette électrique Solution radicale, plus de crevaison à prévoir, mais cela sera au détriment de votre confort et une tenue de route amoindrie. A noter que les vibrations engendrées par ce type de pneus pourrons à la longue détériorer des éléments de votre trottinette notamment au niveau de la batterie, les soudures à points des cellules ne sont pas particulièrement friandes de ce genre de choses 🙂 Trouver un réparateur pour ma trottinette électrique. Chez E-Watts nous ne considérons pas les crevaisons comme une fatalité, en appliquant nos conseils nous sommes certains que vous réduirez votre risque de crever. Sur la plupart des trottinettes électriques cela arrive rarement et si cela arrive, pensez à vous équiper de matériel de qualité votre risque en sera fortement diminué.

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^{PNEU TROTTINETTE ÉLECTRIQUEVous êtes un peu perdu au milieu de tous ces pneus de trottinette électrique ? Pneu pleins, pneus en nids d’abeille, pneu avec ou sans chambre à air, … Il peut être difficile de s’y retrouver ! Pourtant, ce n’est pas un élément à laisser au hasard. Le choix de pneus adaptés à vos besoins est un élément indispensable pour chaque trotteur. Tous ces modèles sont très différents, et offrent des avantages et inconvénients qui leurs sont propres. Alors qu’un type de pneu peut être parfaitement conçu pour certains, son utilisation sera désastreuse pour d’autres. Et ce n’est pas un détail, il suffit de penser à leur fonction pour réaliser leur importance c’est le seul contact de votre trottinette avec la route, rien que ça. Cela fait d’eux un facteur essentiel de votre sécurité, de votre confort de conduite et de la durée de vie de votre pourquoi, nous avons créé ce guide complet consacré aux pneus de trottinette électrique. Type, taille, compatibilité, entretien ils n’auront plus aucun secret pour vous ! Table des matières Les pneus avec chambre à airLes pneus en nid d'abeilleQuelle taille de pneus puis-je utiliser ?Quel type de pneus puis-je utiliser ?I. Les avantages / inconvénients des différents types de pneus pour trottinette électriqueTout d’abord, pour effectuer un choix, vous devez savoir précisément quelles sont toutes vos options. Et ce n’est pas si compliqué il existe 4 types de pneus pour patinette regroupés en 2 familles les pneus à air et les pneus pleins. Découvrons tout de suite, les avantages et inconvénients de chacun d’entre eux !1. LES PNEUS À AIR POUR TROTTINETTEVitesse de pointe plus élevéeMeilleur amortissement des chocsEntretien de la pression des pneusLes pneus à air, parfois appelés dans le langague courant "roue gonflable", sont faits de caoutchouc souple et utilisent la pression de l’air pour maintenir leur structure. Cependant, l’air permet également au pneu de se déformer pour un effet d’amortissement. Ils ont une valve qui dépasse soit sur le flanc, soit au centre des jantes, utile pour gonfler ou dégonfler l’air du pneu ainsi que pour vérifier la pression d’air. Les pneus à air sont ceux les plus fréquemment utilisés sur les autres véhicules voitures, vélos, motos, avantages Les pneus à air pour trottinette possèdent une friction de roulement plus faible, ils perdent donc moins d'énergie lorsqu'ils entrent en contact avec le sol. Ils offrent ainsi une autonomie et une vitesse de pointe plus élevée. Ensuite, ils sont plus aptes à absorber les chocs de la route que des pneus pleins, grâce à la pression de l’air dans le pneu. Ce phénomène se ressent d'autant plus sur les trottinettes où ils sont la seule forme de ils sont moins susceptibles de glisser, et permettent de vous arrêter plus rapidement en sécurité même dans des conditions humides. Ils offrent ainsi une très bonne tenue de route. Les inconvénients On retrouve avec ces pneus les deux fléaux les plus courants chez les trotteurs le besoin fréquent de remplacer un pneu crevé, et de surveiller la pression de ses pneus. La plupart du temps une crevaison n’est pas la fin du monde, mais elle peut être très contraignante et bouleverser votre emploi du temps. Il faut également avoir en tête qu’il peut parfois être très dangereux de crever. Vous risquez de perdre le contrôle de votre trottinette électrique, surtout à grande vitesse. La pression des pneus doit être fréquemment surveillée avec des pneus à air, ce qui peut être contraignant. Des pneus bien gonflés peuvent faire la différence entre une bonne et une mauvaise expérience de conduite. Si vous utilisez par exemple une pression inférieure à celle recommandée, vous augmentez votre confort au détriment de l’adhérence sur bitume*. C’est pourquoi, il est essentiel de conserver des pneus à la pression recommandée par le fabricant. Pour maintenir votre pneu gonflé en toute simplicité, nous vous conseillons l'utilisation de cette pompe pour trottinette électrique haute pression. Ultra portable et légère, elle pourra vous sauver dans bien des situations. Par exemple, vous ne resterez plus bloqué en cas de crevaison, elle vous permettra de finir tranquillement votre ces problèmes peuvent être évités avec des pneus pleins, notez que les pneus à air pour patinette restent toujours plus performants dans l’ensemble. * À l'inverse, vous pouvez utiliser une pression plus basse que la normale pour optimiser votre conduite en off-road. Un pneu sous gonflé aura comme effet une meilleure adhérence sur sol mou terre ou sable. Dans ce cas, nous vous conseillons de dégonfler légèrement la roue où se trouve le moteur. Les pneus à air sont divisés en 2 catégories les pneus sans chambre à air et les pneus à chambre air. LES PNEUS SANS CHAMBRE À AIRPlus résistants aux crevaisonsPlus difficiles à changerLes pneus sans chambre à air, appelés tubeless », sont fréquemment utilisés sur les trottinettes haut de gamme et performantes. Ils ont tendance à être plus performants et résistants aux crevaisons. Cet avantage se ressent sur le prix, ils sont plus chers que des pneumatiques avec chambre à résistance du pneu est liée à sa construction il vient directement former un joint étanche autour de la jante, qui abrite à son tour la valve présente généralement sur les flancs.Cependant, les pneus de trottinette tubeless sont assez pénibles à changer lors d’une crevaison ou d’une usure. Sur certaines trottinettes, il est possible avec beaucoup de sueur de réussir à changer votre roue vous-même. Toutefois sur d’autres, vous serez contraints d’emmener la roue entière dans un magasin afin de profiter de leur outillage professionnel. LES PNEUS AVEC CHAMBRE À AIRMoins résistants aux crevaisonsLes pneus avec chambres à air sont très courants sur les trottinettes électriques, comme sur les vélos. Ils présentent la particularité d’être constitués de deux parties - une enveloppe extérieure lourde qui possède des bandes de roulement qui entrent en contact avec la route- la chambre à air, placée à l’intérieur du pneu, qui contient l’ structure offre à ces pneus l’avantage d’être plus simples à changer en cas de crevaison. En effet, seule la chambre à air doit être réparée ou remplacée. Une manœuvre bien moins difficile à réaliser qu’un changement intégral de pneu. CHOISISSEZ VOS PNEUS EN TOUTE SIMPLICITÉ 🤘Filtrez suivant le type de pneu désiréDes fiches produits pratiques et détailléesDes experts là pour vous guider2. LES PNEUS PLEINS DE TROTTINETTE ÉLECTRIQUEMoins de confort de conduiteRemplacement très difficile Les pneus pleins de trottinette sont souvent appelés zéro entretien » ou indestructibles », et pour cause ! Ils sont totalement immunisés contre les crevaisons et ne se dégonflent jamais. En effet, ils sont constitués d’un matériau de remplissage en caoutchouc ou en mousse de polyuréthane solide pour assurer l’intégrité structurelle plutôt que l’utilisation de la pression d’air. C’est leur principal et unique avantage. Dans tous les autres domaines, les pneus pleins sont moins performants que les pneus à en réalité, les pneus pleins ne sont pas nécessairement plus durables que les pneus à air. Certes, ils ne crèvent pas, mais leur plastique s’use plus rapidement en raison de leur coefficient de frottement plus élevé. Par exemple, il arrive fréquemment que le pneu perde un morceau de caoutchouc. Il est aussi important de savoir que les pneus pleins peuvent être beaucoup plus difficiles à changer. Par exemple, les trottinettes électriques Segway Ninebot ES2 sont connues pour avoir un pneu avant plein impossible à changer. Il est presque toujours indispensable de remplacer intégralement la roue dont le moteur. Un élément à garder à l’esprit lorsque vous envisagez d’acheter une trottinette équipée de pneus pleins. Les avantages Vous pouvez rouler sur des terrains accidentés sans avoir à vous soucier d’un pneu crevé. Vous n’avez pas non plus à vous soucier de maintenir une pression d’air correcte par le gonflage, ce qui réduit la charge d’entretien. Les inconvénients Les pneus pleins sont plus lourds en raison de l’augmentation de la densité de matériaux utilisés. Cela a un effet négatif sur l’autonomie et sur le couple de la trottinette électrique. Certaines côtes deviennent plus dures à franchir, et nécessitent désormais un peu d’aide de la part du conducteur. Ils sont très mauvais pour absorber les inégalités du terrain, ce qui diminuera drastiquement votre confort de conduite. Les vibrations se font également bien plus ressentir avec des pneus pleins qu’avec des pneus à air. En résulte un problème avéré, même si peu fréquent, de risque plus élevé de casse des soudures de la batterie. De plus, en raison de leur dureté, la surface du pneu au contact de la route est diminuée. Cela a un effet négatif sur l’adhérence des pneus au sol. Enfin lorsqu’un pneu plein est installé sur l'essieu avant, la ligne de direction devient plus légère. Il devient alors plus dur de ressentir la route, et la conduite à une main se complique fortement. Les deux types de pneus pleins sont les pneus alvéolaires et les pneus 100% pleins. LES PNEUS EN NID D'ABEILLEMeilleur confort de conduite qu'un pneu 100% pleinsMoins résistants qu'un pneu 100% pleinLes pneus en nids d’abeille » sont fabriqués à partir du même caoutchouc que les autres pneus pleins, mais proposent une particularité structurelle. Il s’agit plus précisément d’une construction interne en nid d’abeille, qui assure l’intégrité structurelle Ces pneus offrent ainsi un meilleur amortissement que les pneus 100% pleins, et ont tendance à être plus légers. Leur objectif est d’offrir les avantages d’un pneu plein avec un gain de confort. S'il est vrai qu'on note une légère amélioration du confort, le changement ne reste pas très spectaculaire pour le moment. Toutefois, une nouvelle gamme bien plus performante devrait bientôt arriver sur le marché des trottinettes pneus en nid d’abeille sont pour le moment les pneus les moins courants sur les patinettes électriques. Ces pneus offrent ainsi un meilleur amortissement que les pneus 100% pleins, et ont tendance à être plus légers. Leur objectif est d’offrir les avantages d’un pneu plein avec un gain de confort. S'il est vrai qu'on note une légère amélioration du confort, le changement ne reste pas très spectaculaire pour le moment. Toutefois, une nouvelle gamme bien plus performante devrait bientôt arriver sur le marché des trottinettes pneus en nid d’abeille sont pour le moment les pneus les moins courants sur les patinettes électriques. LES PNEUS 100% PLEINSPerte de confort conséquenteLes pneus pleins sont plus lourds et plus rigides dans leur construction. Ils sont fabriqués d'une carcasse de caoutchouc, de mousse ou d’un autre polymère solide. Ces matériaux ont tendance à être très durables mais peuvent facilement s’abîmer ou s’user avec le temps. L’usure ne rend généralement pas les pneus pleins inutilisables, mais moins sécuritaires. II. L'Importance du diamètre et de la surface des pneusMaintenant, entrons un peu plus dans les détails... Les 4 types de pneus que nous venons de voir sont disponibles en différentes tailles et versions. Quel que soit le pneu sélectionné, vous devez donc prendre en considération le diamètre, la largeur et la sculpture de la bande de roulement. En effet, ces trois critères ont également une incidence sur la sécurité, la traction et le confort de L'IMPACT DU DIAMÈTRE ET DE LA LARGEUR DU PNEUGrand diamètre de pneu offre une conduite plus sûre et plus confortable. Plus le diamètre augmente, plus il est facile de franchir des obstacles sur la route. Vous ressentirez moins de secousses lorsque vous rencontrerez des bosses. Vous risquez également moins de vous retrouver coincé dans un nid de poule, ce qui pourrait vous faire tomber de votre largueur de pneu offre davantage de stabilité et d’aisance de conduite. Les pneus plus larges risquent moins de se coincer dans les fissures de la route. Vous vous sentirez plus en sécurité, et vous profiterez d’une sensation de route plus lisse. En revanche, comme sur les pneus de vélo VTT, l'utilisation de pneus larges ralentit la vitesse de pointe en raison de leur plus grande résistance au roulement. 2. L'UTILITÉ DE LA BANDE DE ROULEMENT DU PNEUMATIQUEIl existe différents modèles de pneus en fonction de l’endroit où roule votre patinette pneus routes » possèdent une bande de roulement sculptée adaptée aux routes goudronnées. Les sculptures permettent d’évacuer l’eau présente sur le sol pour une meilleure pneus tout-terrain » possèdent eux une bande de roulement à crampon. L’utilité des crampons est de venir chercher l’adhérence en s'enfonçant dans la terre ou le sable. Des avantages conséquents pour le tout-terrain, qui deviennent cependant des handicaps pour la conduite en ville. En effet, les zones de contact avec le bitume sont trop minimes pour les rendre adaptés sur asphalte, d’autant plus par temps de pluie. Les pneus courses » ou slick » présentent l’avantage de chauffer rapidement, ce qui leur confère une adhérence et un freinage optimal sur bitume. Un point fort pour la vitesse et les virages rapides, ce qui explique leur utilisation sur certaines trottinettes électriques extrêmes. Cependant, ils sont uniquement conçus pour rouler par temps sec et sur bitume. Ils présentent donc un grand manque de polyvalence, ce qui peut se révéler très contraignant pour une utilisation quotidienne. Ils sont vendus à un prix assez élevé et s’usent très vite en raison de leur fabrication en gomme très tendre. III. Les 3 étapes pour choisir vos pneus de trottinetteChoisir la bonne taille de pneus Vérifier que vos pneus préférés sont compatibles avec votre trottinette électrique Opter pour la meilleure configuration de pneus possible standard ou mixteVous avez maintenant une vision claire de tous les avantages et inconvénients de chaque type et modèle de pneu. Vous pouvez donc naturellement trouver le meilleur pneumatique s’adaptant le mieux à votre effet, le choix des pneus pour trottinette est propre à chacun. Il dépendra beaucoup de vos priorités confort/entretien et du type de route utilisée. Par exemple, la perte de confort liée aux pneus pleins se ressentira moins pour un trotteur empruntant des routes lisses, que des routes accidentées. La perte de couple liée aux pneus pleins sera également plus contraignante pour un trotteur empruntant une route avec de nombreuses côtes. Si vous n’avez pas encore acheté votre trottinette, votre situation est idéale ! Votre liberté de choix est totale, et ne risque pas d’être limité par des questions de compatibilité. Le plus simple est de réaliser votre recherche d’NVEI Nouveaux Véhicules Électriques Individuels, en prenant en considération cette caractéristique dès l’achat. Cependant, si vous avez déjà acheté votre patinette, les choses se compliquent légèrement. Ce n’est pas trop tard, mais votre choix devra s’effectuer dans la mesure du possible. Malheureusement, toutes les trottinettes électriques ne sont pas compatibles avec tous les types de pneus du marché. Vous devrez donc vous assurer que votre engin est compatible avec les pneusque vous désirez installer. CHOISISSEZ VOS PNEUS EN TOUTE SIMPLICITÉ 👌Filtrez suivant le type de pneu désiréDes fiches produits pratiques et détailléesDes experts là pour vous guider1. QUELLE TAILLE DE PNEU PUIS-JE UTILISER SUR MA TROTTINETTE ÉLECTRIQUE ?Tout d’abord, la dimension des pneus doit généralement être équivalente à celle de vos pneus d’origine. Par exemple si vous avez des pneumatiques d'origine de 12 pouces, le plus simple est d'acheter de nouveaux pneus 12 pouces. Cependant, vous pouvez décider d’opter pour des pneus plus grands ou plus larges, mais certaines modifications de votre trottinette seront nécessaires. En effet, l’installation d’un pneu à plus grand diamètre bloque fréquemment au niveau du garde-boue. Cependant, cette modification peut être intéressante si vous souhaitez gagner en confort, et légèrement en vitesse, au détriment de la nervosité. Pour cela, vous trouverez pour certaines trottinettes électriques, comme la Xiaomi M365, des kits complets de modifications avec toutes les pièces nécessaires pneus, rehausses garde-boue, extension de béquille et fil allongé pour l’éclairage arrière.2. QUEL TYPE DE PNEU PUIS-JE UTILISER SUR MA TROTTINETTE ÉLECTRIQUE ?LA COMPATIBILITÉ DES PNEUS AVEC VOTRE TROTTINETTE ÉLECTRIQUELes pneus pleins peuvent être remplacés par des pneus à air, et inversement. Cependant, il faut toutefois noter que la procédure est assez difficile et nécessite l’utilisation d’un long bras de levier et de beaucoup de muscles. En fonction du modèle de votre trottinette, le recours à un professionnel sera parfois nécessaire. De nombreux tutoriels vidéos sont également disponibles pour vous guider sur Youtube. Le changement de pneu à air à pneu plein peut aussi avoir des conséquences sur la durabilité de votre trottinette électrique. En effet, certaines trottinettes électriques possèdent pour seul système de suspension l’air comprimé contenu dans les pneus. L’augmentation des vibrations liée au changement de pneu risque alors d’user prématurément votre pneus de ville peuvent généralement être remplacés par des pneus tout-terrain, et inversement. Cependant, si vous décidez de passer à des pneus de trottinette tout-terrain, gardez à l’esprit qu’ils ne sont pas adaptés au bitume. Si vous envisagez de continuer à rouler en ville, vous devrez fréquemment effectuer des changements de pneu. Une manœuvre très fastidieuse, qui peut se révéler compliquée au quotidien. Il est tout à fait possible de remplacer vos pneus par des pneus d’une autre marque. Tant que vous trouvez un pneu de remplacement de taille appropriée mesurée en pouces, il devrait fonctionner. NB Nos indications sont valables pour la majorité des trottinettes électriques. Chaque modèle est différent et possède ses propres spécificités. Pour vous assurer de la compatibilité d'un pneumatique à votre trottinette, nous vous conseillons de vous rapprocher du fabricant ou du revendeur. LES DIFFÉRENTES CONFIGURATIONS POSSIBLES DE PNEUSIl est important de savoir que votre trottinette électrique peut utiliser des pneus à air, des pneus pleins, mais aussi un mélange des deux ! Vous pouvez opter pour une configuration mixte pour bénéficier de certains des avantages des pneus à air tout en réduisant considérablement le risque de crevaison. En quoi cela consiste exactement ? C’est très simple installer un pneu à air à l’avant de votre patinette, et un pneu plein à l’arrière. En effet, les pneus arrières supportent une plus grande partie du poids du conducteur et ont tendance à être plus sujets aux crevaisons. Selon nos études, la roue arrière est 10x plus susceptibles de crever que d'une roue avant. IV. Le secret de l'entretien des pneus de trottinette électriqueMaintenant que vous avez sélectionné et installé ! vos pneus, il faut réussir à les conserver le plus longtemps possible. Vous l’avez compris, l’avantage des pneus pleins est incontestablement le zéro entretien. Toutefois, la qualité de votre conduite peut avoir un grand impact sur leur durée de vie. Préférez une posture souple et réactive aux imperfections de la route, plutôt qu’une posture rigide. Par exemple, ralentissez et pliez les genoux à l’approche d’une bosse pour accompagner votre trottinette. Un franchissement plus doux des obstacles permet d’éviter des chocs violents sur vos roues. Bien-sûr, un entretien efficace prend toute sa valeur avec des pneus à air. Croyez-nous sur parole, cet élément fait toute la différence entre des pneumatiques durables ou non ! Malheureusement, les techniques d’un entretien optimal sont souvent négligées et méconnues des trotteurs. Et pourtant, elles peuvent totalement changer votre expérience de conduite. Oui, vous pouvez éviter la plupart des crevaisons tout en bénéficiant du confort des pneus à air ! Le secret ? Découvrez-le tout de suite dans votre guide 100% gratuit Nos 3 secrets anti-crevaison pour trottinette pas qu'en trottinette électrique, l'important reste votre sécurité. Pensez à rouler bien équipé ! Notre sélection d'accessoires pour assurer votre sécurité sont disponibles sur notre boutique d'accessoires pour trottinette électrique. Bonjour, je m'appelle Julien. J'ai créé le blog de Trot'Secure parce que, tout comme vous, je ne savais pas quelle trottinette électrique et équipements choisir. J'ai testé + de 60 trottinettes, et + de 600 accessoires pour vous aider à trouver le modèle qui correspond le mieux à vos besoins. Ma mission vous fournir des conseils clairs et accessibles à tous pour une expérience 100% agréable à trottinette électrique ! TÉLÉCHARGEZ VOTRE GUIDE GRATUITVous êtes paniqué à l'idée de rouler sur LE clou ou le débris qui viendra crever votre pneu ?Avec notre guide anti-crevaison, vous roulerez enfin l'esprit libéré !Adoptez les bons gestes pour garder des pneus au top 6 comment}

Créerun compte Se connecter. Regarder le direct Regarder l’info en direct Regarder votre JT personnalis é. Directs. Guerre en Ukraine; Dans l’actualité en ce moment. Incendies, restrictions d'eau : une sécheresse d'ampleur. La fille d'un proche de Poutine tuée dans une explosion. Ukraine : une guerre qui dure. Votre plus beau marché. Les Vérificateurs. Tous

Pneu plein pour Dualtron Mini Avec ce pneu increvable pour trottinette électrique Dualtron Mini 13ah, 17 ah ou 21 ah, vous pourrez rouler sans avoir à vous soucier si vous avez un pneu crevé. Cette roue anti-crevaison évitera que votre pneu ne se crève dans les pires moments. Ainsi qu’une plus grande durabilité. Cette roue arrière solide est en caoutchouc, permet donc de ne plus crever en route. Sa forme et les matières utilisées permettent à cette roue de garder en confort de conduite. Elle est compatible avec les modèles suivants Dualtron Mini scooter électrique, Speedway 5 et Speedway Léger. Pour voir nos autre vidéos, allez voir notre page Youtube en cliquant ici. Le05 mars 2019 à 00:45:35 Sk1rtY- a écrit :Le - page 2 - Topic Rouler avec pneu avant droit crevé, jusqu’au garage du 04-03-2019 22:00:33 sur les forums de jeuxvideo.com

Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? nemqualited a écritEchtélion a écritQuestion con puisque le pneu est de toute manière à changer , pourquoi ne pas s'emmerder et juste vider une bombe anti crevaison dans par la valve ?La bombe anti crevaison permet juste de "boucher la fuite" c'est sa ? Il faudrait un minimum gonfler le pneu après non ? que ce soit la bombe ou le kit mèche tout dépend du trou, si c'est un clou les 2 fonctionnent, si c'est un silex comme j'ai eu une fois grand comme une 1/2 timbre poste la seul la bombe marchera, donc il faudrait les deux pour être vraiment de la bombe pas besoin de faire la pression immédiatement faut juste contrôler après quelques kilomètres par contre il faut rouler tout de suite, avec le kit mèche il y a les capsules d'air fournis avec comme pour la bombe vérifier la pression après quelques comme déjà dit les monteurs de pneus n'aiment pas la bombe, quand tu enlèves le pneu ça dégueule partout, ça colle, bref c'est l'horreur à nettoyer et même si le pneu peut être réparé ben poubelle car le gars ne va pas chercher le trou après avoir nettoyer l'intérieur, perso quand j'ai fais changer le pneu avec la bombe le gars me dit "si je nettoie toute la jante, je te facture le temps passé" en sortant du mag je suis passé au karcher et j'ai passé du temps vraiment très très c'était au mois d'aout et galère pour faire changer un pneu, j'ai contrôler plusieurs fois la pression et j'ai rouler à peu près 10 jours comme ça et à chaque contrôle ben j'avais dans le pneu. la moto c'est une drogue mais celle la est légale. bandit78500 pilier du forum Messages 1013Enregistré le Sam 26 Déc 2015 2119 Ma présentation salut de bandit78500 Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle VTX 1800 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par janus » Jeu 2 Nov 2017 1303 Toto28 a écritPour les bombes anti-crevaison ... tu vas te faire maudire par le monteur qui va nettoyer ta jante avant de monter ton pneu neuf Oui et ?Perso, quand j'ai eu à le faire, le monteur n'a rien dit, et heureusement ! Il ne manquerait plus que cela !Au prix où on paie, le gars peut bien passer 5mn de plus à mettre un coup de chiffon sur la jante... Soyez réalistes demandez l'impossible. janus pilier du forum Messages 1188Enregistré le Dim 7 Aoû 2016 1153Localisation Seine et Marne Melun Ma présentation merci de m'accueillir parmi vous Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle Mash Family Side Scrambler Icon 803 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par nemqualited » Jeu 2 Nov 2017 1315 RalfR a écritCa semble c'est demain pour quelle heure ?Désolé, j'avais pas tout lu. J'ai un rendez-vous le matin. Je peux être disponible en fin de matinée ou tout début d' tu es joueur, je viens avec un gonfleur il fonctionnait encore la semaine dernière, une vielle bombe + d'un an, est-ce qu'il y a encore de la pression ? et des mèches + d'un an aussi, certaines ne sont peut-être pas encore trop sèches ?.On pourra tout tester à ta guise, pour le fun . Ensuite, faudra venir poster tes impressions sur le forum. et si le public en demande, avec des photos ? Ah yees on peut faire ça donc !!! avec photos à l'appui oui si ça peut aider des futurs lecteurs ! Juste une petite question... Le fait de laisser la moto au garage avec une roue à plat sur sa béquile latérale ne va pas déformer la jante avec le temps ? Plus tu déhanches, moins tu penches ! nemqualited pilier du forum Messages 1259Enregistré le Lun 21 Sep 2015 1435Localisation Essonne Ma présentation nem sur bécane Prénom ou surnom Sinxay Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle - CBR 600 FFFFFFFFF 2011 hasta la muerteee Site Internet Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par janus » Jeu 2 Nov 2017 1322 Il faut surtout s'assurer de la stabilité de la moto avec le pneu crevé. Il m'est arrivé de retrouver ma moto parterre parce qu'une fois le pneu crevé elle ne tenait plus sur la latérale ! Soyez réalistes demandez l'impossible. janus pilier du forum Messages 1188Enregistré le Dim 7 Aoû 2016 1153Localisation Seine et Marne Melun Ma présentation merci de m'accueillir parmi vous Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle Mash Family Side Scrambler Icon 803 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par sid848 » Jeu 2 Nov 2017 1324 la fois au j'ai retrouvé ma moto crevé ds le garage, j'ai mis une meche et je l'ai gonflé avec ma mini pompe à velo decathlon sid848 pilier du forum Messages 1086Enregistré le Jeu 20 Fév 2014 1031Localisation Combs la Ville Ma présentation amis motards, je vous salue! Prénom ou surnom sid Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Dynamique Moto actuelle ducati 848, rsv4rf Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par nemqualited » Jeu 2 Nov 2017 1333 sid848 a écritla fois au j'ai retrouvé ma moto crevé ds le garage, j'ai mis une meche et je l'ai gonflé avec ma mini pompe à velo decathlonAh c'est pour ça que ton bras fait la taille de ma jambe !!! ou c'est la br.... Ouai j'y ai pensé mais bon acheter des mèches et une pompe pour un pneu que je vais changer 1h après... bon voila quoi Je m'arrange avec raflr et je mettrais les photos ici Plus tu déhanches, moins tu penches ! nemqualited pilier du forum Messages 1259Enregistré le Lun 21 Sep 2015 1435Localisation Essonne Ma présentation nem sur bécane Prénom ou surnom Sinxay Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle - CBR 600 FFFFFFFFF 2011 hasta la muerteee Site Internet Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Mister Green » Jeu 2 Nov 2017 1344 1 / n'as tu pas une assistance zéro kilomètre avec ton assurance ?C'est le truc juste indispensable avec n'importe quel véhicule. J'ai déjà eu la bécane avec un pneu crevé l'avant en plus, no stress, j'ai appelé l'assistance qui m'a déposé la bécane où je pouvais changer mon ça ne m'a pas servi qu'une fois, à chaque fois j'étais soit chez moi soit à moins de 3 / Idem que certains pour le gonfleur à pied. Juste pratique surtout en IDF du moins au Paris et ses communes limitrophes où tu ne trouves quasi jamais de gonfleur dans les stations et quand il y en a, ils sont détériorés. Du coup j'en ai pris un de très bonne qualité. Il m'a couté 30 / Tente le kit anti-crevaison, ça ira bien pour faire les 2,4 kms qui te séparent du magasin. Si tu préviens le mécano, il ne gueulera pas. Mister Green gros bavard Messages 346Enregistré le Lun 24 Oct 2016 2253Localisation Haut-Rhin 68 Ma présentation prez de moi Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle BMW R1200GS LC 2014 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Toto28 » Jeu 2 Nov 2017 1358 janus a écritToto28 a écritPour les bombes anti-crevaison ... tu vas te faire maudire par le monteur qui va nettoyer ta jante avant de monter ton pneu neuf Oui et ?Perso, quand j'ai eu à le faire, le monteur n'a rien dit, et heureusement ! Il ne manquerait plus que cela !Au prix où on paie, le gars peut bien passer 5mn de plus à mettre un coup de chiffon sur la jante...J'adore cette mentalité ... Je paye donc je suis le roi Le problème est que l'espèce de mousse qui remplie le pneu est très chiante à nettoyer ... Ca adhère en général le monteur ne te facture pas le temps de nettoyage supplémentaire son forfait montage ne comprends pas cette opération Toto28 posteur fou Messages 786Enregistré le Ven 14 Juil 2017 1936 Ma présentation Un p'tit nouveau Prénom ou surnom Fred Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par RalfR » Jeu 2 Nov 2017 1401 sid848 a écrit je l'ai gonflé avec ma mini pompe à velo decathlonMince, ça marche aussi ?!Va falloir que j'ajoute cet équipement à la panoplie à tester,et prévoir une sérieuse séance de musculation RalfR aime papoter Messages 180Enregistré le Lun 7 Oct 2013 1440 Ma présentation Ralf Prénom ou surnom Ralf Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle tdm900 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par janus » Jeu 2 Nov 2017 1532 Toto28 a écritJ'adore cette mentalité ... Je paye donc je suis le roi Il ne me semble pas avoir parlé de roi, mais d'un tarif déjà tellement haut que le monteur peut bien prendre 5mn de plus...Tu sais, quand je vois ce que moi, je suis amené à faire pour mes clients, il me semble que de temps en temps, la réciproque peut s'appliquer... Soyez réalistes demandez l'impossible. janus pilier du forum Messages 1188Enregistré le Dim 7 Aoû 2016 1153Localisation Seine et Marne Melun Ma présentation merci de m'accueillir parmi vous Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle Mash Family Side Scrambler Icon 803 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par nemqualited » Jeu 2 Nov 2017 1535 Bon beh finalement je me suis acheté ça un truc du même genre chez norauto je teste ce soir Plus tu déhanches, moins tu penches ! nemqualited pilier du forum Messages 1259Enregistré le Lun 21 Sep 2015 1435Localisation Essonne Ma présentation nem sur bécane Prénom ou surnom Sinxay Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle - CBR 600 FFFFFFFFF 2011 hasta la muerteee Site Internet Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Toto28 » Jeu 2 Nov 2017 1553 janus a écritToto28 a écritJ'adore cette mentalité ... Je paye donc je suis le roi Il ne me semble pas avoir parlé de roi, mais d'un tarif déjà tellement haut que le monteur peut bien prendre 5mn de plus...Tu sais, quand je vois ce que moi, je suis amené à faire pour mes clients, il me semble que de temps en temps, la réciproque peut s'appliquer...C'était l'esprit de ton commentaire .... "le monteur n'a rien dit, et heureusement ! Il ne manquerait plus que cela !Au prix où on paie, le gars peut bien passer 5mn de plus à mettre un coup de chiffon sur la jante"... le monteur ne doit pas râler et surtout pas au prix que tu le ca me coute une 20taine d'€ avec l'equilibrage pour 30mn de boulot. Quand tu sais qu'il y a l'amortissement des machines et le retrait du pneu usé ... Je trouve ca correct et pas excessif. Donc ca implique que le garage doit avoir un certain rendement pour gagner sa vie. Ce qui induit que si tous les pneus à changer ont de la bombe, les prix de montage plus retirer cette mousse est quand même une sinécure pour le monteur et c'est plutôt ce point là qui fait que j'evite d'utiliser ce je fais aussi des gestes commerciaux envers mes clients .... et pas quelques dizaines d'€ .... et je considère que ce n'est pas un dû. Ca dépend de la relation et du déroulé du contrat. C'est un échange de bon procédé Toto28 posteur fou Messages 786Enregistré le Ven 14 Juil 2017 1936 Ma présentation Un p'tit nouveau Prénom ou surnom Fred Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Valerian » Jeu 2 Nov 2017 1601 C'est une pompe pied droit, pied gauche ou les deux ensemble nemqualited a écritBon beh finalement je me suis acheté ça un truc du même genre chez norauto je teste ce soir In girum imus nocte ecce et consumimur igniL"enfer est pavé de bonnes intentions- L'être humain est incroyable c'est la seule créature qui va couper un arbre pour en faire du papier et écrire dessus "Sauvez les arbres » ! Valerian gros bavard Messages 466Enregistré le Jeu 18 Sep 2014 2328Localisation 75014 Ma présentation Je vous salue Toutes et Tous Prénom ou surnom Richard Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle Adidas Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Dom94 » Jeu 2 Nov 2017 1633 nemqualited a écritBon beh finalement je me suis acheté ça un truc du même genre chez norauto je teste ce soir Tu lis la notice et tu ne la jettes pas après usage, hein? Dom94 posteur fou Messages 714Enregistré le Dim 8 Nov 2015 1031Localisation Alfortville Ma présentation Dom94 Prénom ou surnom Dominique Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle V-Strom 1000XTSFV650 GladiusDR650SE 97 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par nemqualited » Jeu 2 Nov 2017 1709 hahahahah arrêtez de vous moquer de moi sinon je tente cette figure pour pomper sans se salir les mains ni les pieds Plus tu déhanches, moins tu penches ! nemqualited pilier du forum Messages 1259Enregistré le Lun 21 Sep 2015 1435Localisation Essonne Ma présentation nem sur bécane Prénom ou surnom Sinxay Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle - CBR 600 FFFFFFFFF 2011 hasta la muerteee Site Internet Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par zebaronne » Jeu 2 Nov 2017 1856 Hello,Tu as dû résoudre ton problème depuis ce matin mais je rejoins Crickey car moi aussi j’en ai fait l’ y a longtemps genre vraiment longtemps juste après avoir eu mon permis je rentre d’une réunion à une douzaine de km de chez moi et dès les premiers mètres j’entends un tac tac tac en provenance du pneu arrière. Je m’arrête et je vois un truc dépasser du pneu. Je fais évidemment la connerie qu’il ne faut pas faire et je tire sur le truc en question. Un magnifique clou de charpentier. Instantanément, j’entends le ppppchiiii et moins de 30 secondes plus tard, le pneu arrière est à je ne savais pas quoi faire, qu’il faisait nuit et que j’avais surtout envie de rentrer sans laisser la moto sur place, bah je suis rentrée. A environ 5-10 km/h, et presqu’au pas dans les virages, en me stabilisant avec les l’arrivee, le pneu était évidemment à changer, mais la jante était restée nickel pas de regret c’etait le pneu d’origine et il était vraiment très très mauvais.Le seul truc délicat, c’etait de ne pas prendre confiance dans les lignes droites, parce que le pneu peut naviguer d’un côté à l’autre et déstabiliser la moto. Mais en effet tant que ça ne déjante pas, la jante ne peut pas coup, si tu peux remettre un peu de pression dedans, ça me parait plus que faisable vu que tu dois changer le pneu de toute façon...Bon courage ! zebaronne gros bavard Messages 308Enregistré le Mer 30 Juil 2014 1931 Ma présentation Zebaronne et les Rosalies Prénom ou surnom Zebaronne Expérience moto aucune Type de conduite Bucolique / Cool Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par nemqualited » Jeu 2 Nov 2017 1939 Ok j'ai fait le test de gonflage et ça gonfle niquel ! du coup ce matin j'ai pas eu le temps de check le pneu arrière pour voir le corps étranger héhé les fiches du permis qui me reviennent en tête et la j'ai pu voir la putin de vis... on voit juste la tête dépasser légèrement la bâtarde !! Du coup demain je gonfle à block et puis je pars directos au concesss en brulant tous les feux rouges désolé monsieur l'agent Je remet mes premières montes de pneu Pilot road 4 juste pour l'hiver pluie, neige,verglas ! Après on repasse sur du rosso III pour les beaux jours Bon finalité du post quand même faut en revenir au sujet.. Je pense d'après la com précédente de zebaronne , on peut rouler au super?pas sur un pneu à a écritComme je ne savais pas quoi faire, qu’il faisait nuit et que j’avais surtout envie de rentrer sans laisser la moto sur place, bah je suis rentrée. A environ 5-10 km/h, et presqu’au pas dans les virages, en me stabilisant avec les l’arrivee, le pneu était évidemment à changer, mais la jante était restée nickel pas de regret c’etait le pneu d’origine et il était vraiment très très mauvais.Le seul truc délicat, c’etait de ne pas prendre confiance dans les lignes droites, parce que le pneu peut naviguer d’un côté à l’autre et déstabiliser la moto. Mais en effet tant que ça ne déjante pas, la jante ne peut pas coup, si tu peux remettre un peu de pression dedans, ça me parait plus que faisable vu que tu dois changer le pneu de toute façon... Plus tu déhanches, moins tu penches ! nemqualited pilier du forum Messages 1259Enregistré le Lun 21 Sep 2015 1435Localisation Essonne Ma présentation nem sur bécane Prénom ou surnom Sinxay Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle - CBR 600 FFFFFFFFF 2011 hasta la muerteee Site Internet Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Choups » Jeu 2 Nov 2017 1945 c'est bien compliqué une crevaison avec toi Nem pour les prochaines, penses aux bombones de gaz et aux mèches, ça sauve des balades et même une fille peut le faire tu devrais t'en sortir et bien pour le compresseur ~ Pom Pom Pom ~ Choups pilier du forum Messages 4978Enregistré le Lun 30 Déc 2013 1941Localisation Arcueil Ma présentation Ptite nouvelle - Prénom ou surnom Claire Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Bucolique / Cool Moto actuelle Honda X-11avant XV950R - VN900 - SV650S - GSX1400 - GSX1200 - R1100RT Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Valhnad » Jeu 2 Nov 2017 1949 Toto28 a écritjanus a écritToto28 a écritPour les bombes anti-crevaison ... tu vas te faire maudire par le monteur qui va nettoyer ta jante avant de monter ton pneu neuf Oui et ?Perso, quand j'ai eu à le faire, le monteur n'a rien dit, et heureusement ! Il ne manquerait plus que cela !Au prix où on paie, le gars peut bien passer 5mn de plus à mettre un coup de chiffon sur la jante...J'adore cette mentalité ... Je paye donc je suis le roi Le problème est que l'espèce de mousse qui remplie le pneu est très chiante à nettoyer ... Ca adhère en général le monteur ne te facture pas le temps de nettoyage supplémentaire son forfait montage ne comprends pas cette opérationC'est parce que tu met de la merde, dans la voiture j'en avais mis une qu'on m'a donnée au taff, je l'ai laissée 2 semaines. Le mécano pensais que je venais de la mettre parce que c'était pa sec et que ça ne collait pas. Valhnad pilier du forum Messages 3237Enregistré le Sam 27 Déc 2014 2317 Ma présentation Hello du 77 Prénom ou surnom Romain Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle Yamaha R6 2020 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par zebaronne » Jeu 2 Nov 2017 1951 Je n’ai fait que confirmer ce que dit Crickey ! CRICKEY a écritJe l'ai fait plein de fois. C'est galère mais sur très courte distance ça tu ne vas pas jante tu l'abîme si elle touche le sol. Ce qui ne risque d'arriver que si tu déjante. zebaronne gros bavard Messages 308Enregistré le Mer 30 Juil 2014 1931 Ma présentation Zebaronne et les Rosalies Prénom ou surnom Zebaronne Expérience moto aucune Type de conduite Bucolique / Cool Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Toto28 » Jeu 2 Nov 2017 2201 Valhnad a écritToto28 a écritjanus a écritToto28 a écritPour les bombes anti-crevaison ... tu vas te faire maudire par le monteur qui va nettoyer ta jante avant de monter ton pneu neuf Oui et ?Perso, quand j'ai eu à le faire, le monteur n'a rien dit, et heureusement ! Il ne manquerait plus que cela !Au prix où on paie, le gars peut bien passer 5mn de plus à mettre un coup de chiffon sur la jante...J'adore cette mentalité ... Je paye donc je suis le roi Le problème est que l'espèce de mousse qui remplie le pneu est très chiante à nettoyer ... Ca adhère en général le monteur ne te facture pas le temps de nettoyage supplémentaire son forfait montage ne comprends pas cette opérationC'est parce que tu met de la merde, dans la voiture j'en avais mis une qu'on m'a donnée au taff, je l'ai laissée 2 semaines. Le mécano pensais que je venais de la mettre parce que c'était pa sec et que ça ne collait sec et colle pas ??? C'était de l'eau ???? Ou de la merde ???Pour colmater faut que ça polymerise .... donc ça va être degueulasse sur la jante Toto28 posteur fou Messages 786Enregistré le Ven 14 Juil 2017 1936 Ma présentation Un p'tit nouveau Prénom ou surnom Fred Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par Mister Green » Ven 3 Nov 2017 1029 Je reviens sur le fait même si ça ne règle pas ton problème actuel qu'il est nécessaire de prendre une assistance zéro kilomètre. C'est inclus dans certains contrats d'assurance ou parfois en options mais bon le tarif est dérisoire et dans ce genre de circonstances ça évite bien des emmerdements. Là tu passes un coup de fil à ton assurance, 45 minutes plus tard un mec arrive, récupère ta bécane et te la ramène au garage de ton choix. Mister Green gros bavard Messages 346Enregistré le Lun 24 Oct 2016 2253Localisation Haut-Rhin 68 Ma présentation prez de moi Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle BMW R1200GS LC 2014 Répondre en citant le message Re Pneu crevé/plat... peut-on rouler ? par nemqualited » Ven 3 Nov 2017 1100 Ah mais je l'ai l'assistance 0 kilomètre, j'ai juste pas envie de mobiliser une personne pour 2 kilomètres quand des solutions auquel je peux faire face s'offrent a moi Je l'aurais contactesi vraiment j'étais dans la mouise au milieu de la pampa avec impossibilité de bouger Plus tu déhanches, moins tu penches ! nemqualited pilier du forum Messages 1259Enregistré le Lun 21 Sep 2015 1435Localisation Essonne Ma présentation nem sur bécane Prénom ou surnom Sinxay Expérience moto plus de 5 ans Type de conduite Modéré Moto actuelle - CBR 600 FFFFFFFFF 2011 hasta la muerteee Site Internet Retourner vers Index du forum Retourner vers Mécanique, problèmes techniques et entretien Utilisateurs parcourant ce forum Aucun utilisateur enregistré et 0 invités

Rouleravec un pneumatique crevé n’est pas une chose à envisager, non seulement vous risquez d’abîmer votre jante mais ce n’est qu’un risque mineur par rapport Choisir le bon pneu pour votre voiture est important, car cela peut avoir un impact sur votre sécurité et votre budget. La longévité d’un pneu dépend de plusieurs facteurs, notamment le type de voiture, le style de conduite et les conditions de la route. Les pneus à longévité élevée quels sont-ils ? Les pneus à longévité élevée quels sont-ils ? Avec l’augmentation du prix des pneus, de nombreux automobilistes se demandent quels sont les pneus à longévité élevée. La longévité d’un pneu dépend de plusieurs facteurs, notamment le type de véhicule, le type de conduite, la qualité des pneus et l’entretien. Les pneus à longévité élevée sont généralement fabriqués avec des matériaux de haute qualité et ont une carcasse renforcée. Ils sont conçus pour résister à l’usure et aux intempéries. Les pneus à longévité élevée sont généralement plus chers que les autres pneus, mais ils peuvent durer deux fois plus longtemps. Les pneus à longévité élevée sont particulièrement adaptés aux véhicules lourds et aux véhicules qui roulent beaucoup. Si vous conduisez souvent sur des routes défoncées ou des routes enneigées, les pneus à longévité élevée sont une bonne option. Les pneus à longévité élevée sont également une bonne option si vous avez un véhicule équipé de jantes en alliage. Pour maximiser la longévité de vos pneus, vous devez faire attention à l’entretien. Les pneus doivent être gonflés à la bonne pression et doivent être inspectés régulièrement pour s’assurer qu’ils ne sont pas endommagés. Les pneus doivent également être alignés et équilibrés régulièrement. Si vous suivez ces conseils, vos pneus devraient durer plus longtemps. Les pneus sont un élément essentiel de la sécurité de votre véhicule, et il est important de savoir quand ils doivent être remplacés. La durée de vie d’un pneu dépend de plusieurs facteurs, y compris le type de véhicule, l’utilisation du véhicule, le type de pneu, la pression des pneus, l’alignement des roues et la conduite. Les pneus de voiture ont une durée de vie moyenne de 50 000 à 80 000 kilomètres, mais cela peut varier en fonction du type de véhicule, du type de pneu et de l’utilisation du véhicule. Les pneus de camion ont une durée de vie moyenne de 40 000 à 60 000 kilomètres. Les pneus de vélo ont une durée de vie moyenne de 2 000 à 5 000 kilomètres. La durée de vie d’un pneu peut être prolongée en fonction du type de véhicule, du type de pneu, de la pression des pneus, de l’alignement des roues et de la conduite. Le type de véhicule peut avoir une incidence sur la durée de vie d’un pneu. Les voitures légères ont généralement une meilleure durée de vie que les voitures plus lourdes. Les voitures 4×4 ont généralement une meilleure durée de vie que les voitures 2 roues motrices. Les voitures avec un moteur plus puissant ont généralement une meilleure durée de vie que les voitures avec un moteur moins puissant. Le type de pneu peut avoir une incidence sur la durée de vie d’un pneu. Les pneus en caoutchouc naturel ont une meilleure durée de vie que les pneus en caoutchouc synthétique. Les pneus en caoutchouc naturel sont également plus résistants aux intempéries et aux conditions de conduite difficiles. La pression des pneus peut avoir une incidence sur la durée de vie d’un pneu. Les pneus gonflés à la bonne pression ont une meilleure durée de vie que les pneus sous-gonflés. Les pneus sous-gonflés peuvent surchauffer et se détériorer plus rapidement. Les pneus gonflés à la bonne pression roulent également plus doucement et sont moins susceptibles de crever. L’alignement des roues peut avoir une incidence sur la durée de vie d’un pneu. Les roues mal alignées peuvent causer une usure anormale Les facteurs qui influencent la longévité d’un pneu Les pneus sont un composant important du véhicule, car ils sont en contact direct avec la route. Ils doivent donc être choisis avec soin, en fonction du type de véhicule et de l’usage que vous en ferez. La longévité d’un pneu dépend de plusieurs facteurs, tels que le type de véhicule, le type de conduite, les conditions météorologiques, entre autres. Le type de véhicule est l’un des principaux facteurs qui influencent la longévité d’un pneu. Les voitures légères, comme les voitures de tourisme, ont tendance à avoir une meilleure longévité que les voitures plus lourdes, comme les SUV. Cela est dû au fait que les voitures légères ont moins de poids à porter, ce qui réduit l’usure des pneus. Le type de conduite est également un facteur important. Les conducteurs qui conduisent de manière prudente et économique ont tendance à avoir des pneus plus durables que les conducteurs qui conduisent de manière agressive. Les conducteurs agressifs ont tendance à accélérer et à freiner brusquement, ce qui provoque une usure plus importante des pneus. Les conditions météorologiques peuvent également avoir un impact sur la longévité d’un pneu. Les pneus qui sont exposés à des conditions extrêmes, comme le froid, la chaleur ou les intempéries, ont tendance à s’user plus rapidement que les pneus qui sont protégés de ces conditions. Enfin, il est important de noter que les pneus de qualité supérieure ont tendance à avoir une meilleure longévité que les pneus de qualité inférieure. Les pneus de qualité supérieure sont fabriqués avec des matériaux plus résistants et ont des composants internes plus robustes, ce qui les rend plus durables. Il est important de prendre soin de vos pneus afin de prolonger leur durée de vie. Voici quelques conseils pour vous aider à garder vos pneus en bon état – Inspectez vos pneus régulièrement pour repérer les éventuels signes de détérioration. – N’oubliez pas de vérifier la pression de vos pneus régulièrement. – Evitez de rouler sur des surfaces abrasives ou des objets pointus qui pourraient endommager vos pneus. – En cas de crevaison, faites réparer ou remplacer votre pneu le plus rapidement possible. En suivant ces quelques conseils, vous pouvez être sûr que vos pneus vous accompagneront longtemps ! Les avantages de pneus à longévité élevée Les pneus à longévité élevée sont avantageux pour plusieurs raisons. Tout d’abord, ils peuvent réduire les coûts d’entretien et de réparation des véhicules. En effet, moins de pneus doivent être remplacés, ce qui peut entraîner des économies considérables. De plus, les pneus à longévité élevée sont généralement plus résistants aux crevaisons et aux dommages causés par les objets pointus. Cela peut également aider à réduire les coûts d’entretien et de réparation. En outre, les pneus à longévité élevée peuvent améliorer la sécurité des conducteurs et des passagers. En effet, ils peuvent réduire le risque de crevaison et de dommages causés par les objets pointus. Lorsque vous choisissez les pneus de votre véhicule, la longévité est un élément important à prendre en compte. Si vous roulez beaucoup, vous avez besoin de pneus qui dureront longtemps. Les pneus les plus longs sont généralement les pneus de marques reconnues, comme Michelin ou Continental. Les pneus moins chers peuvent avoir une durée de vie plus courte, mais cela varie selon le fabricant. La meilleure façon de savoir quel pneu est le plus long est de lire les avis des autres conducteurs.

Unpneu avec un grand diamètre va permettre de gagner en confort, en effet plus le pneu est grand plus il peut se déformer et donc amortir les chocs de la chaussée.

^{Que faire quand votre trottinette est en panne ? Tout comme n’importe quel véhicule, il est tout à fait possible de se retrouver en panne en trottinette électrique. Nous ne vous le souhaitons pas, mais c’est un imprévu qui peut se produire à tout moment surtout quand vous l’utilisez au quotidien. Pas de panique ! Nous vous aidons à faire face à cet incident pour profiter d’une trottinette comme neuve, voici nos conseils. Comment déterminer quel est le problème de sa trottinette ? Il y a deux types de pannes qui peuvent vous empêcher de continuer à rouler correctement la panne mécanique et la panne électrique ! Les deux peuvent tout autant être problématiques et causer des dysfonctionnements à votre véhicule. Les imprévus mécaniques Du côté de la mécanique, la panne la plus courante est la crevaison. Si vous avez des pneus pleins, alors pas de soucis, mais s’ils sont gonflables faites attention où vous roulez ! De la même manière que les vélos et les voitures, vous devrez changer votre pneu s’il est en mauvais état et surtout s’il est crevé. Selon le modèle que vous avez, vous pouvez n’avoir qu’à changer la chambre à air ou bien devoir remplacer la totalité de votre roue ! Vous devez également regarder la surface de vos pneus pour vérifier qu’ils ne soient pas lisses. Lorsque cela se produit, vous perdrez en adhérence avec le sol et donc vous risquerez de déraper, de faire de l’aqua-planning ou de faire surchauffer vos roues et de les abîmer. L’usure est aussi un inconvénient pour toutes les autres pièces de votre trottinette électrique. Votre batterie peut s’oxyder au contact de l’eau, vos freins peuvent se dérégler ou bien votre accélérateur peut se déboîter. Dans ces situations-là, il est plus compliqué pour un novice de trouver l’origine de la panne, c’est pourquoi il est essentiel de bien comprendre comment votre trottinette fonctionne ! Les dysfonctionnements électriques Le système électrique aussi peut être sujet à une panne. Vous devez notamment faire attention à l’eau si votre trottinette n’est pas étanche, la pluie, la boue et les éclaboussures peuvent endommager rapidement votre moteur, votre écran de contrôle ainsi que votre batterie. Dans une trottinette électrique, il y a de nombreux câbles qui relient chaque élément. Si l’un d’entre eux est abîmé, se débranche ou se plie, alors vous allez peut-être constater d’un problème électrique. Par conséquent, au moment de l’entretien de votre véhicule ainsi qu’après une chute, pensez toujours à vérifier vos câbles ! Si besoin, il est tout à fait possible d’en changer un. Il y a également des réglages à effectuer régulièrement. Certains modèles peuvent directement vous indiquer quel est le problème depuis l’écran de contrôle tandis que d’autres nécessitent une observation de près. Les éléments indispensables à inspecter sont le contrôleur de vitesse, le moteur, la batterie, les câbles et le chargeur. En les examinant, vous trouverez peut-être l’origine de la panne ! Faire réparer sa trottinette par un pro ou le faire soi-même ? Rien ne remplace le travail d’un professionnel pour effectuer la réparation de sa trottinette ! Néanmoins, selon la panne, vous pouvez tout de même essayer de le faire vous-même. Nous pensons notamment aux pneus crevés qui avec un peu d’entraînement peuvent être remplacés facilement. En revanche, pour tout ce qui est électrique, il sera beaucoup plus difficile de trouver une solution seul. Nous vous conseillons tout d’abord d’apprendre à bien entretenir votre trottinette pour limiter les risques de panne. Lorsque vous venez à notre atelier, nos techniciens pourront vous renseigner sur le modèle que vous utilisez et vous donner quelques astuces pour bien vous en occuper. Si vous venez nous voir pour une réparation, nous pourrons aussi vous expliquer ce que nous avons effectué pour remettre en état votre trottinette. Le but est de vous aider à utiliser votre véhicule de la manière la plus efficace, saine et appropriée possible. Même si nous aimons vous voir dans notre boutique, nous aimons encore plus quand vous vous amusez à bord de votre trottinette ! N’hésitez pas à consulter nos autres articles pour devenir un expert ! Et si besoin, voici les services de notre atelier de réparation.} Legel anti-crevaison est bon à être utilisé dans une situation bien précise : vous venez de crever, mais avez besoin de rouler encore un peu avec votre trottinette. Dans ce cas, le gel fera parfaitement l'affaire, et vous pourrez parfaitement rouler en attendant de recevoir les pièces de rechange que nous nous empressons de vous faire Télécharger l'article Télécharger l'article Un de vos pneus vient de crever et comme si ça ne suffisait pas, vous vous apercevez soudain qu'il n'y a aucun endroit sûr dans les parages pour vous garer et le changer ? Ne paniquez pas ! Il est souvent possible de continuer à rouler sur quelques centaines de mètres, même avec des pneumatiques en piteux état. Bien qu'il soit généralement déconseillé de rouler avec un pneu à plat au risque d'endommager définitivement les jantes, il y a certaines situations qui ne laissent aucun autre choix. Lorsque rouler à plat est nécessaire, vous devez vous efforcer de rouler lentement, de privilégier les routes lisses et planes, mais aussi de vous rendre le plus vite possible à un endroit sûr. 1 Roulez lentement. Efforcez-vous de ne pas rouler au-delà de 20 à 30 km/h avec une roue crevée, autrement vous causerez des dégâts irréparables à la jante métallique sous la bande de roulement, mais vous risquez également de perdre le contrôle du véhicule. N'appuyez pas trop fort sur l'accélérateur ou si possible, roulez au ralenti jusqu'à un endroit où vous pourrez vous garer sans risque [1] . Rouler vite ne fera qu'endommager plus rapidement la jante, car à vitesse élevée, elle est soumise à des forces plus importantes sans la bande de roulement pour la protéger des bosses et des débris. Si vous êtes engagée sur une descente, laissez la gravité faire le travail en gardant le pied posé sur la pédale de frein. 2 Restez sur une route lisse et plane. Évitez les nids-de-poule, les pentes raides et les trous dans l'asphalte. Une route en mauvais état peut abimer les jantes, les voiler et entrainer un défaut de parallélisme. Évitez également les terrains humides ou sablonneux qui risquent de faire glisser la voiture ou de vous laisser embourbé [2] . Privilégiez les routes pavées, les aires de stationnement, l'accotement ou l'autoroute. 3 Roulez aussi droit que possible. Évitez les virages serrés ou les avenues sinueuses. Contentez-vous de rouler lentement et en ligne droite et ne tournez légèrement le volant que lorsque vous aurez l'occasion de vous garer. Choisissez l'itinéraire le plus droit possible pour vous rendre à votre destination [3] . Maintenez le volant immobile pour contrer la résistance créée par le pneu crevé, mais sans exercer trop de force pour ne pas affecter votre capacité à manœuvrer. Chaque fois que vous tournez, vous exercez une pression plus importante sur les bords de la jante. 4 Garez-vous à un endroit sûr. Dès que vous en aurez l'occasion, quittez la route principale et dirigez-vous vers le premier endroit où le trafic est moins intense. Assurez-vous que la voiture s'est complètement arrêtée puis actionnez le frein à main et allumez vos clignotants d'urgence pour signaler aux autres automobilistes que vous avez un problème [4] . Garez-vous à un endroit plat au cas où vous aurez besoin de soulever la voiture avec un cric. Ne sortez de votre véhicule que lorsque le trafic sera moins intense du côté du conducteur [5] . 5 Ne roulez pas trop loin. Vous ne devez jamais tenter de parcourir plus de quelques centaines de mètres à plat, même si le pneu n'est pas complètement dégonflé. Cela devrait suffire à atteindre un garage, mais vous pouvez forcer un peu si ça vous permet de vous éloigner du trafic. N'oubliez pas que vous devez rouler lentement et vous garer dès que vous en aurez l'occasion [6] . Vous pouvez changer un pneu pratiquement n'importe où en un rien de temps. Vous n'êtes pas obligée de chercher une aire de stationnement dédiée pour votre voiture. Assurez-vous d'abord que vous êtes en sécurité avant de vous inquiéter pour les réparations à faire. Publicité 1 Essayez de vous rendre à une station-service. S'il y a une station-service à proximité et que vous avez été assez chanceuxse pour éviter la crevaison totale, vous pourrez vous y rendre sans risque et y regonfler votre pneu. Les stations-service possèdent généralement du matériel pour effectuer les réparations automobiles basiques, comme des kits de réparation pour pneus crevés. Ça signifie qu'il n'y a pas de meilleur endroit où vous rendre en cas de crevaison [7] . Ne forcez pas trop la voiture. Si la station-service la plus proche se trouve à plus de 750 m, préférez plutôt vous garer à un endroit sûr dans les environs. Dans certaines stations-service, les pompistes sont en mesure d'aider les automobilistes désemparés à changer leur pneu crevé [8] . 2 Gardez un pneu de secours dans la voiture. La plupart des véhicules récents sont équipés d'une roue de secours, soit à l'arrière, soit dans un compartiment séparé dans le coffre. Si c'est le cas pour votre voiture, vous pouvez remercier votre bonne étoile ! Vous n'aurez qu'à remplacer le pneu crevé par la roue de secours et vous pourrez rouler jusqu'à un garage pour finir les réparations [9] . Si vous ne savez pas comment changer une roue, consultez le manuel du propriétaire de votre voiture pour connaitre les différentes étapes du processus. Les pneus de secours également connus sous le nom de donuts » sont conçus pour tenir 80 km maximum à une vitesse maximale de 90 km/h [10] . 3 Appelez une dépanneuse. Si vous n'avez pas pu vous rendre à un garage ou si vous ne savez pas comment changer votre pneu vous-même, vous n'aurez d'autre choix que de contacter une dépanneuse. Un service de dépannage sera dépêché pour remorquer votre véhicule au centre de réparation le plus proche afin que vous puissiez résoudre le problème dans les plus brefs délais. Dans certains cas, le dépanneur peut même effectuer les réparations sur place [11] . S'abonner à un service d'assistance routière comme Mopar peut être d'un grand secours si jamais vous tombez en panne au beau milieu de nulle part. En général, le délai d'attente des dépanneuses varie de 45 minutes à 1 heure, ce qui est somme toute raisonnable sachant que vous aurez probablement mis plus de temps à changer vous-même le pneu. Gardez votre téléphone chargé quand vous prenez la route au cas où vous aurez besoin de passer un appel d'urgence [12] . 4 Achetez des pneus à roulage à plat. Les pneus à roulage à plat sont spécialement conçus pour rouler sans risque même quand ils sont complètement dégonflés. Leurs flancs renforcés agissent comme un coussin qui permet au véhicule de continuer sa route jusqu'à un endroit sûr. Que vous n'ayez aucune expérience dans le remplacement des pneus ou que vous ne souhaitez tout simplement pas le faire vous-même, les pneus à roulage à plat peuvent être d'un grand secours en cas de crevaison [13] . Certains pneus à roulage à plat permettent de rouler sur plus de 160 km à vitesse réduite [14] . Publicité Conseils Soyez constamment à l'affut des objets ou obstacles pouvant potentiellement causer une crevaison. Si votre voiture n'est pas encore équipée d'une roue de secours, envisagez la possibilité d'en acheter une et cherchez un endroit où la ranger. Les clignotants d'urgence et les catadioptres vous aideront à rester visible des autres conducteurs si jamais vous deviez vous garer dans l'obscurité. En général, les petits trous causés par le passage du pneu sur des objets comme des clous ou des vis peuvent être réparés dans des centres de réparation automobile. Cela vous épargnera l'obligation de devoir acheter un pneu neuf. Suivez les mêmes consignes si vous avez plusieurs crevaisons, mais soyez très prudente quand vous roulez sur une pente, quand vous empruntez un virage ou quand vous vous arrêtez. Publicité Avertissements Gonfler excessivement un pneu peut le faire exploser sans prévenir. Si vous finissez par endommager accidentellement vos jantes, vous n'aurez d'autres choix que de remplacer entièrement la roue. Publicité Éléments nécessaires Un pneu de secours Un cric et des outils pour changer un pneu Des catadioptres Un abonnement à un service d'assistance routière Une jauge de pression des pneus Un téléphone cellulaire chargé Références À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 32 947 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Abonnez-vous pour recevoir la newsletter de wikiHow! S'abonner ^{Rienne remplace le travail d’un professionnel pour effectuer la réparation de sa trottinette ! Néanmoins, selon la panne, vous pouvez tout de même essayer de le faire vous-même. Nous pensons notamment aux pneus crevés qui avec un peu d’entraînement peuvent être remplacés facilement. En revanche, pour tout ce qui est électrique, il}

Pour se déplacer en ville ou même en province, la trottinette est devenue un outil incontournable. Élément indispensable de la mobilité douce, elle sera à n’en pas douter au cœur des habitudes des Français de demain et pour se faire, il est important de pouvoir compter sur des distributeurs et des fabricants au professionnalisme reconnu. Avec la gamme de trottinettes électriques Wegoaboard pour adulte, dotées de batteries intelligentes et déclinées sous de multiples design, rouler redeviendra vite un plaisir. Une batterie intelligente pour votre trottinette Pour la plupart de ceux qui cherchent une trottinette pour leurs déplacements, le critère le plus important est le choix de la batterie. C’est en effet cet élément essentiel du véhicule qui détermine les possibilités de l’engin tant en termes d’autonomie que de puissance développée. On estime généralement qu’un moteur présentant une puissance d’un minimum de 300 watts est nécessaire pour s’assurer de disposer d’une trottinette électrique autonome et fiable. Par ailleurs, il est tout aussi important de s’attacher à la nature même des matériaux qui composent la batterie. En effet, les batteries au plomb sont plus lourdes et plus chères, les trottinettes électriques Wegoboard pour adulte seront donc toujours équipées de batteries rechargeables au lithium pour optimiser la structure de la trottinette et lui permettre de réaliser des performances plus élevées. En plus, Wegoboard est une marque de Trottinette Electrique Francaise qui nourrit l’économie locale, un point essentiel aujourd’hui ! Des trottinettes et des design Les trottinettes Wegoboard pour adulte sont aussi réputées pour la variété de leurs design. Les batteries intelligentes qui permettent de conférer plus d’autonomie aux engins grâce à leur haute capacité sont associées à des allures très différentes, ce qui assure à chacun d’entre nous, quel que soit notre style, notre attitude ou nos envies de trouver LE véhicule qui correspond à notre personnalité. Si vous souhaitez vous en convaincre, regardez la vidéo ici! Pour les plus aventuriers, on recommandera par exemple le modèle hiker » avec ses suspensions renforcées. Ceux qui souhaitent un charme plus discret et tout en finesse choisiront le modèle gotham », particulièrement dans sa version noire. Enfin, on peut aussi associer le beau au fonctionnel avec le modèle 4flex » qui se plie toujours selon vos envies et vos besoins. Des trottinettes électriques Wegoboard pour adulte à tous les prix Si les trottinettes électriques Wegoboard sont aussi appréciées, ce n’est pas seulement grâce à la qualité de leurs batteries, la variété des design ou encore la qualité des finitions. Toutes ces caractéristiques de l’enseigne sont en outre associées à des tarifs extrêmement intéressants et variés. La gamme comporte en effet un panel de prix très large, et qui est en plus bien souvent assorti de remises exceptionnelles. Pour les budgets les plus serrés, on pourra se tourner vers le modèle Suprem 3 », décliné en de multiples coloris. Doté des meilleurs atouts techniques de la marque, ce modèle est conçu pour les petits déplacements grâce à son ergonomie étudiée. A l’autre bout du spectre tarifaire, pour ceux qui cherchent un modèle à la fois racé et tout terrain, le hiker » est un véritable concentré de puissance et vous emmènera partout où vous le souhaitez en toute aisance !

Vousavez constaté une crevaison sur l’un des pneus de votre trottinette électrique et vous souhaitez connaître le prix pour la réparation ? En effet, vous ne devez pas rouler avec une chambre à air crevée. Cela endommage très vite la jante et votre trottinette. Or le remplacement de cette pièce sur ce type d’appareil [] Prix pour la réparation d’un pneu

I. Les caractéristiques d'une trottinette 10 poucesQuand on parle de trottinettes 10 pouces, on parle du diamètre des roues. Eh oui, 10 pouces, ça correspond à 25,4 cm. Même pour un enfant, c’est un peu petit pour une trott’…😅Les modèles appartenant à cette catégorie sont généralement qualifiés de trottinettes électriques à grosses roues. D’ailleurs, certaines ont des roues qui vont jusqu’à 12, 13 voire 14 pouces ça fait quand même près de 36 cm ! Comme vous vous en doutez, cette particularité a ses avantages et ses inconvénients. Alors avant de passer au TOP 5, nous allons décortiquer tout ça. Vous saurez très vite si les trottinettes électriques 10 pouces sont faites pour vous !1. LES AVANTAGES DES MODÈLES À GROSSES ROUESAlors, alors, quels avantages peuvent bien nous offrir nos chères trottinettes à pneus de 10 pouces ?Le plus évident est bien sur la stabilité ! C’est assez logique, plus la surface de contact entre le sol et les pneus est grande, plus la trott’ est stable. Il est aussi vrai que les trottinettes montées avec de grosses roues ont tendance à avoir des pneus crantés. Cela améliore grandement l’adhérence du véhicule et peut éviter bien des chutes par la même occasion.Directement, cela vous permet de gagner en confort la trottinette est plus maniable et les chocs sont mieux amortis. Si en plus de ça les amortisseurs sont bons ce qui est souvent le cas sur ce genre de modèle vous aurez véritablement la sensation de glisser comme sur un petit nuage ☁… adieu les vibrations !Indirectement, votre sécurité s’en trouve améliorée, car la conduite est plus fluide, moins hasardeuse l’engin est plus trottinettes 10 pouces sont aussi, bien souvent, des modèles tout terrain ! En effet, leurs roues sont conçues exprès pour rouler sur le bitume autant que sur les chemins. On retrouve un peu la même différence entre les roues d’un VTT et celles d’un vélo de donc pensé à l’appellation TETT pour Trottinette Electrique Tout Terrain oui, je sais, je n’ai pas creusé très loin….Ainsi, ce genre de trott’ vous offre une plus grande liberté d’utilisation. Pour profiter de tout leur potentiel, vous pouvez les débrider pour rouler à plus de 25 km/h mais uniquement en terrain privé, attention.Dernier point positif à mentionner il arrive parfois qu’il faille changer une roue cassée ou un pneu crevé sur une trott’. Rien n’est éternel malheureusement… sauf la qualité de nos articles de blog qui reste invariablement au top mais je m’égard. Bref, si cela devait vous arriver, vous n’auriez aucune difficulté à trouver une pièce de rechange, car les roues et les pneus de 10 pouces pour trottinettes électriques sont vendus au détail en boutique ou sur internet.2. QUELQUES INCONVÉNIENTS POUR LES ROUES 10 POUCESIl fallait s’y attendre, aucune trottinette n’est parfaite et les modèles à roues de 10 pouces n’échappent pas à la règle. Ils présentent quelques inconvénients que nous allons regarder plus en détail 🔎.Bon, nous savons que les trottinettes électriques avec des roues de 10 poucessont souvent conçues comme des véhicules tout terrain. Cela veut aussi dire que ce sont des modèles puissants. Plus puissants, tout de moins, que les trott’ que vous pouvez retrouver en libre-service. bah, plus de puissance, c’est bien non ? » Oui… enfin, pas si votre but est de faire des économies ! Oui, les engins à grandes roues, et donc, avec des batteries puissantes, sont souvent plus onéreux ! Mais soyons honnêtes, hormis le prix, il n’y a pas vraiment de défauts propres au trott’ de 10 pouces. Hormis la taille des roues, chaque modèle a ses caractéristiques propres. Un défaut retrouvé sur l’un ne sera pas forcément présent sur l’ fait, il convient de savoir ce que vous voulez. Si votre budget est serré, les trott’ puissantes à grosses roues ne seront sans doute pas la meilleure option. Si le prix n’est pas un problème, mais que vous comptez seulement utiliser votre trott’ pour des petits trajets d’un ou deux kilomètres, des modèles plus simples vous conviendront surement si vous voulez vous faire plaisir, foncez vers les modèles à grosses roues ! Je vous donne simplement quelques conseils pour faire votre choix en pleine connaissance de cause, mais je ne vous impose rien bien un peu comme pour rouler en ville. Une petite citadine suffit, mais certains préfèreront choisir un ; c’est à vous de voir ! Vousjouez des hanches, un peu, des genoux, beaucoup, vous avez la désagréable sensation de rouler avec un pneu crevé. Les réactions du véhicule ne sont pas naturelles, en plus de manquer de Weebot livre ses produits partout dans le monde avec ses partenaires Le délai de livraison en Express est de 3-4 jours ouvrés à partir de l’expédition du colis et 5-7 jours indicatif pour l'international. Pour les scooters et motos, les démarches administratives peuvent rallonger le délai de livraison. Livraison offerte à partir de 190€ d’achats pour la France Hors scooters et motos 🛵. Livraison en France 🇫🇷 De 0 à 21€ 4,90€ De 21€ à 49€ 5,90€49€ à 190€ 7,90€Plus de 190€ Offerte Livraison Belgique 🇧🇪, Allemagne 🇩🇪, Luxembourg 🇱🇺, Pays-Bas 🇳🇱 de 19€ à 49€ Livraison Italie 🇮🇹, Portugal 🇵🇹, Espagne 🇪🇸, Royaume-Uni 🇬🇧, Grèce 🇬🇷, Suède 🇸🇪, Irlande 🇮🇪, Finlande 🇫🇮, Danemark 🇩🇰, Autriche 🇦🇹 de 24,90€ à 89€ Livraison Suisse 🇨🇭 de 29€ à 299€ Livraison reste Europe 🇪🇺 de 49€ à 299€ Livraison reste du monde 🌎 De 59€ à 900€ selon le produit. 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Xiaomi vient d’annoncer la M365 Pro, sa nouvelle trottinette électrique plus autonome et avec un écran LCD. Si vous avez un modèle M365, vous avez sûrement suivi l’actualité autour du piratage. Heureusement, Xiaomi est intervenu assez rapidement pour corriger la faille qui permettait de prendre le contrôle à distance des trottinettes. Le modèle M365 est une des trottinettes les plus populaires du marché, elle a été massivement importée pendant plusieurs mois et elle est désormais distribuée en France. Vous serez donc nombreux à être intéressé par ce nouveau produit. Un écran LCD et une plus grosse batterie Xiaomi vient en effet d’annoncer une nouvelle variante de ce produit la trottinette Xiaomi M365 Pro. D’un point de vue visuel, peu de changements sont à noter. Elle intègre désormais un écran LCD, comme la Segway ES2. Cet écran permet de visualiser la vitesse et le niveau de batterie, mais aussi de choisir le mode de conduite Eco, D ou Sport. La dénomination Pro » semble simplement signifier que quelques performances sont meilleures que le modèle classique la capacité de la batterie augmente ainsi de 50 % en passant à 12 800 mAh 474 Wh pour une autonomie annoncée de 45 kilomètres contre 30 km pour la M365, le poids passe néanmoins à 14,2 kg contre 12,5 kg pour la M365 classique. Le reste est semblable au modèle M365, que ce soit les accessoires fournis et la taille des roues. Le moteur, toujours le même, de 300 W promet une vitesse de 25 km/h pour une personne avec un poids jusqu’à 100 kg même sur des pentes jusqu’à 20 %. Enfin, il est fort probable qu’elle soit commercialisée en Europe et aux États-Unis la FCC est en train d’étudier le dossier, même si pour le moment l’annonce ne concerne que le marché chinois 2799 RMB, environ 370 euros. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.

Avecce pneu increvable pour trottinette électrique Dualtron Mini 13ah, 17 ah ou 21 ah, vous pourrez rouler sans avoir à vous soucier si vous avez un pneu crevé. Cette roue anti-crevaison évitera que votre pneu ne se crève dans les pires moments. Ainsi qu’une plus grande durabilité. Cette roue arrière solide est en caoutchouc, permet donc de ne

Il existe plusieurs types de pneus pour les différents types de trottinettes et chacun d’eux a ses propres applications, avantages et inconvénients. Leur point commun est qu’ils influencent la façon dont une trottinette roule sur n’importe quelle surface, mais ils ont tous été conçus pour rouler sur un type de surface différent ou avec un type de conducteur différent qui conduit la trottinette. Certains sont parfaits pour rouler sur la route ou le trottoir et fonctionnent très bien dans ces conditions, mais ne fonctionnent pratiquement pas sur d’autres surfaces comme la boue ou le gravier. D’autres sont parfaits pour la boue ou le gravier et ne sont que médiocres sur les routes et les trottoirs. C’est pourquoi il est important de savoir quel type de surface vous allez utiliser sur votre trottinette la plupart du temps, puis de choisir la trottinette et le pneu de trottinette adaptés à cette surface. Vous obtiendrez de meilleures performances et des expériences plus agréables avec votre trottinette si vous choisissez le bon type de pneu pour vos conditions de conduite spécifiques. Voici donc les différents types de pneus pour trottinette et leur utilisation Pneumatique Le premier type de pneu de trottinette est le pneu pneumatique. Ce mot signifie simplement qu’il y a de l’air à l’intérieur du pneu, ce qui le maintient gonflé et lui permet de conserver sa forme. Ce qui est bien avec les pneus, c’est qu’ils ont un peu de marge de manœuvre, ce qui leur permet d’absorber les bosses et les terrains accidentés, puis de rebondir à la bonne forme sans perdre le rythme. Cela permet de rouler en douceur sur les terrains plus accidentés comme le gravier ou les routes non entretenues. Ils sont parfaits pour les gros cavaliers, car ils absorbent un peu les chocs et permettent d’éviter les tremblements de dents que les gros cavaliers ressentent à cause de la pression qu’ils exercent sur la trottinette et la route. Ces types de pneus se déclinent en deux variantes, chacune ayant ses propres caractéristiques uniques qui influent sur le fonctionnement de la trottinette lorsqu’elle est utilisée. Pour commencer, il existe des pneus à bande de roulement épaisse pour la conduite hors route et le maintien d’une traction maximale dans des conditions glissantes ou difficiles, tandis qu’il y a aussi des pneus à bande de roulement lisse pour une meilleure traction sur les routes et pour couvrir de longues distances sur des surfaces en asphalte ou en béton. Ils ont tous leur propre usage et vous devez savoir où vous comptez passer la plus grande partie de votre temps de conduite avant de choisir le type de pneu le mieux adapté à votre trottinette. C’est une autre chose qui change le type de pneu le mieux adapté et c’est le type de trottinette que vous conduisez. S’il s’agit d’une trottinette motorisée avec de petites roues, vous pouvez opter pour une conception sans chambre à air, car celles-ci ne chaufferont pas aussi rapidement et ne résisteront pas aux perforations par pincement qui font la réputation des pneus à chambre à air. Les crevaisons par pincement se produisent lorsque vous roulez et que vous heurtez un nid-de-poule ou une autre fissure profonde dans la chaussée et que votre jante et le bord du trou/de la fissure pincent la chambre à air, provoquant une déchirure ou un déchirement qui aplatit rapidement ou instantanément votre pneu. Il s’agit du type de crevaison le plus courant pour les pneus à chambre à air, mais il est très rare de provoquer une crevaison dans un pneu sans chambre à air, car il faudrait alors déchirer l’enveloppe extérieure du pneu, qui est beaucoup plus épaisse et plus durable. Ces deux types de pneus avec chambre à air et sans chambre à air ont tous des caractéristiques individuelles qui les rendent parfaits pour certaines choses et moins parfaits pour d’autres. Chambre à air Les pneus de trottinette avec chambre à air offrent une protection supplémentaire contre les crevaisons, car un objet perforant doit traverser à la fois la bande de roulement en caoutchouc et la chambre à air pour provoquer une crevaison. Une fois le pneu à plat, la réparation est simple et peu coûteuse. Il suffit d’installer une nouvelle chambre à air et vous pouvez reprendre votre route. En général, il suffit d’utiliser un tournevis à tête plate et une pompe. Ces deux articles peuvent être emportés avec vous lors de vos déplacements, soit dans un sac à dos, soit dans une pochette d’accessoires fixée à la trottinette de façon semi-permanente, de sorte que vous ayez toujours ces articles avec vous, quel que soit l’endroit où vous emmenez la trottinette. Les pneus en chambre à air sont parfaits pour la conduite hors route, car non seulement ils offrent un peu d’amortissement intégré, mais vous pouvez les changer vous-même dans les bois si vous avez une crevaison, à condition d’avoir les quelques outils nécessaires et une nouvelle chambre à air avec vous. Un pneu sans chambre à air, en revanche, nécessite de gros équipements pour démonter et changer l’enveloppe extérieure du pneu afin de réparer une crevaison. Une autre raison pour laquelle les pneus avec chambre à air sont meilleurs est qu’ils chauffent mieux que leurs homologues et que cela équivaut à une meilleure traction sur les surfaces en béton et en asphalte. Les pneus chauffants adhèrent mieux à la chaussée et aident à tourner dans les virages plus serrés ou dans les courbes en S où il faut passer d’un virage à l’autre sur une très courte distance sans perdre la traction sur la chaussée. Il peut être très facile de perdre de l’adhérence sur la route dans les virages serrés et le réchauffement des pneus permet d’éviter ce problème. Leur inconvénient, cependant, est qu’ils s’usent plus vite que les pneus tubeless. La bande de roulement, en raison de la façon dont le pneu peut se déformer pour absorber les différentes conditions de la route, s’use plus rapidement que ses homologues. Par conséquent, si vous avez l’intention de rouler sur de lourdes routes avec votre trottinette, vous voudrez probablement un pneu sans chambre à air, car la bande de roulement durera plus longtemps qu’un pneu avec chambre à air. Sans chambre à air Tubeless Comme nous l’avons dit, ce sont de meilleurs pneus pour la route à bien des égards. Tout d’abord, leur bande de roulement durera plus longtemps sur la route et ils garderont leur adhérence sur la chaussée pendant beaucoup plus de kilomètres que les pneus en chambre à air. D’autre part, ils ont tendance à s’user plus uniformément et la rotation des pneus est moins nécessaire pour maintenir un bon équilibre sur la bande de roulement. Certains types de trottinettes, comme les scooters électriques à gros pneus, ont des problèmes d’usure de la bande de roulement et il est bon de retourner vos pneus de temps en temps pour maintenir une usure équilibrée de la bande de roulement. Pour une raison étrange, il semble que le côté gauche ou droit des pneus de la trottinette s’usent plus rapidement que l’autre et si vous ne le retournez pas pour que l’autre côté s’use de manière uniforme, vous risquez de vous retrouver avec des pneus dangereux. Prendre un virage à une vitesse raisonnable avec des pneus usés de manière inégale peut provoquer un accident en perdant de l’adhérence et en glissant sur la chaussée de manière inattendue, ce qui peut vous mettre par terre ou sur la trajectoire d’un autre véhicule sur la route. Ces deux situations sont dangereuses et peuvent causer des blessures graves. C’est pourquoi il est important que l’usure soit uniforme avec la traction de vos pneus et les pneus sans chambre à air ont tendance à s’user plus uniformément que leurs cousins avec une chambre à air à l’intérieur. De plus, une fois qu’ils se sont suffisamment réchauffés pour atteindre la chaussée, ils ont une meilleure traction sur les routes sinueuses et les virages serrés. Tout comme les roues d’un pilote de course ont besoin de se réchauffer pour obtenir la meilleure adhérence possible sur la chaussée, ces pneus ont besoin de temps pour se réchauffer, mais une fois qu’ils le font, ils tiennent beaucoup mieux à la surface de la chaussée et peuvent même vous aider à accélérer plus vite que les pneus avec chambre à air. Si vous avez déjà regardé des courses de dragster, ils se dégonflent juste avant la course. C’est parce qu’ils essaient de chauffer leurs pneus sans chambre à air pour obtenir la meilleure traction possible et éviter de faire tourner les pneus quand ça compte. Vos pneus sont les mêmes sur une trottinette, mais en plus petit, et les mêmes principes s’appliquent à vos pneus qu’aux pneus d’un véhicule de taille normale. Les pneus sans chambre à air pour la conduite hors route, en revanche, sont loin d’être idéaux. Ils peuvent très bien faire l’affaire et ils fabriquent de nombreux pneus sans chambre à air avec des bandes de roulement lourdes, à crampons, à nervures ou à crampons pour différents types de conduite hors route, mais pour les raisons que nous avons mentionnées plus haut, les pneus en chambre à air sont meilleurs pour la conduite hors route de n’importe quel type de trottinette. Toutefois, avec la récente invention des pneus à structure alvéolaire, il existe désormais un rival pour les meilleurs pneus tout-terrain pour trottinettes. Pneus en nid d’abeille Ces types de pneus sont constitués de petites cellules intérieures séparées par du caoutchouc. La structure du caoutchouc à l’intérieur du pneu crée la résistance qui permet de conserver la forme du pneu sur différents terrains. Ils sont résistants aux crevaisons car ce n’est pas l’air qui les fait rouler et ils ne sont pas aussi rugueux que leurs cousins solides. Ces pneus sont nouveaux sur le marché et ne sont fabriqués que pour certains types de trottinettes et de cyclomoteurs, mais ils gagnent en popularité et nous sommes certains qu’ils augmenteront leur part de marché dans un avenir proche. Ils sont formidables car ils offrent le meilleur des deux mondes entre le caoutchouc pneumatique et le caoutchouc solide. Ils ont la souplesse et la douceur de roulement du pneumatique avec la durabilité et la résistance du caoutchouc plein. Les cellules individuelles sont de tailles, de formes et de motifs variés qui, dit-on, offrent des expériences de conduite différentes. Certaines sont plus souples et conviennent mieux à la conduite sur la terre et le sable, d’autres sont plus rigides et conviennent mieux à la conduite sur le pavé et le béton, enfin, il existe des modèles de cellules de rigidité moyenne qui permettent une grande traction et une grande résistance pour la conduite sur la terre et le gravier tout en offrant une conduite douce et en absorbant certaines des bosses et des rebonds excessifs que vous rencontreriez normalement sur ce type de terrain. Ainsi, bien qu’il soit relativement nouveau et très innovant, il a fallu un certain temps pour que ce type de scooter gagne en traction sur le marché, mais il a récemment commencé à prendre son envol et étend ses disponibilités dans différentes tailles de pneus ou types de trottinettes. Bientôt, nous pensons qu’ils prendront une grande partie du marché en raison de la variabilité et de la polyvalence qu’offrent ces pneus en nid d’abeille. Il faudra juste un peu plus de recherche et de développement pour atteindre le sommet de ce qu’ils peuvent offrir aux conducteurs de trottinettes partout dans le monde. D’ici là, il nous reste la plupart des options, que ce soit les pneumatiques et leur choix entre chambre à air ou sans chambre à air, ou les pneus pleins en caoutchouc ou en mousse solide. Caoutchouc solide Les pneus en caoutchouc plein sont de deux types distincts, mais ils sont tous deux assez similaires et leurs avantages ne varient que légèrement. Les deux types sont des pneus en caoutchouc plein d’un seul matériau, comme les roues en caoutchouc PU que l’on trouve sur la plupart des trottinettes de rue à moteur, comme ces trottinettes de la marque Razor dont chaque enfant a eu au moins une et leurs roues en forme de patins à roulettes, et l’autre type est des pneus en mousse à deux matériaux. Caoutchouc solide Ce sont les roues les plus résistantes à l’usure disponibles sur le marché et qui parcourent le plus de kilomètres sans avoir besoin d’être remplacées. De plus, vous n’avez jamais à vous soucier d’un crevaison car elles conservent leur forme grâce à leur caoutchouc moulé et non grâce à leur remplissage d’air. Le pire qui puisse arriver, c’est que les pneus se décomposent en pourriture sèche après avoir été laissés au soleil pendant des mois et finissent par s’effriter. Cela signifie simplement qu’un gros morceau de caoutchouc se détache du pneu plein et laisse une bosse dans le pneu, et chaque fois que le pneu fait une rotation complète, vous sentirez cette petite baisse dans le pneu. Mais il faut de sérieux mauvais traitements et un manque d’attention pour que votre trottinette atteigne le point où cela est possible, sans compter que vous devez la conduire de manière irresponsable et heurter le bord tranchant d’une grande fissure comme celle où une racine d’arbre a fendu un trottoir ou un nid de poule sur la route. Ces deux situations doivent déjà être évitées avec les petites roues en caoutchouc plein en PU, comme c’est le cas pour les petites trottinettes à pédales. Les plus gros pneus en caoutchouc plein peuvent être utilisés sur toutes sortes de trottinettes et sont souvent montés sur les trottinettes à pédales, électriques ou même à essence. Ils sont géniaux car ils vont et viennent sans se soucier des crevaisons ou de l’usure, du moins pas pendant très longtemps. Ces types de pneus sont annoncés comme étant à la fois résistants à l’abrasion/à l’usure et à l’explosion/à plat. S’il est certain qu’ils sont plats et antidéflagrants, ils ne sont pas totalement résistants à l’usure et à l’abrasion. Ils finissent par s’user, il suffit de parcourir des centaines de kilomètres pour constater une diminution de la taille de la bande de roulement et du pneu. C’est ce qui les rend parfaits pour les marathoniens qui veulent parcourir régulièrement de longues distances en trottinette, quel que soit le type de trottinette qu’ils conduisent. Tous les différents types de trottinettes, jusqu’aux scooters de mobilité et aux fauteuils roulants électriques, offrent une option de caoutchouc solide. Leur inconvénient est qu’ils font grincer des dents et qu’ils ne sont pas aussi agréables à conduire sur des terrains accidentés comme le gravier, les sentiers de terre rocailleux ou les pistes de terre très compactes qui ressemblent à des trottoirs avec de nombreuses bosses et rainures. En roulant sur ces surfaces avec des pneus en caoutchouc plein, vous sentirez chaque bosse, chaque rocher et chaque changement de hauteur de la surface, aussi minime soit-il. C’est pourquoi ils ont choisi des pneus en caoutchouc plein remplis de mousse. Caoutchouc solide rempli de mousse Les pneus remplis de mousse de caoutchouc solide ne sont que cela, ils sont solides parce qu’ils sont remplis de caoutchouc/mousse, mais ils diffèrent de leurs frères et sœurs de caoutchouc solide car leur structure est composée de deux matériaux différents. Ils sont constitués d’une enveloppe extérieure comme un pneu sans chambre à air, sauf qu’au lieu d’être remplis d’air, ils sont remplis d’une substance de caoutchouc légèrement plus souple. Cette substance plus souple permet d’absorber les chocs et de rouler en douceur sur des terrains accidentés et accidentés tout en conservant la plupart des autres caractéristiques des pneus en caoutchouc solide. Tout comme les pneus en caoutchouc plein, ils dureront un nombre extrêmement important de kilomètres avant de s’user ou de devoir être remplacés. Tout comme leurs homologues, ils sont parfaits pour la conduite sur route pavée car ils ont juste la bonne résistance pour obtenir une bonne adhérence sur la chaussée et offrent des capacités de virage supérieures sur certaines surfaces. Si la surface est trop glissante, ils commencent à perdre leur adhérence supérieure dans les virages par rapport aux pneus cousins gonflés à l’air, car la quantité de pneu qui touche la chaussée lorsqu’on se penche à 25-40 degrés par rapport à la verticale est réduite au minimum en raison de la forme du pneu, où un pneu gonflé à l’air changerait légèrement de forme pour conserver une plus grande surface de contact avec la route pendant un virage comme celui-ci. De plus, bien que ces pneus soient meilleurs que d’autres caoutchoucs solides pour les conditions tout-terrain difficiles, ils sont toujours plus difficiles à conduire que les pneus remplis d’air ou les modèles en nid d’abeille. Mais vous ne serez jamais confronté à un pneu crevé au milieu de nulle part et ces pneus résistent mieux à l’éclatement grâce à leur conception à double matériau, car même si l’enveloppe extérieure est sujette à la pourriture sèche après avoir été laissée au soleil pendant l’été, le matériau de caoutchouc intérieur conserve son intégrité et ne se cassera pas en morceaux assez gros pour provoquer une bosse notable dans la conduite. Résumé Voilà donc les cinq types de pneus de trottinette disponibles et ce qui rend chacun d’eux unique et utile par rapport à tous les autres. Comme tu peux le voir, les différents pneus offrent des expériences de conduite différentes et ont des utilisations uniques. Parmi les facteurs qui influencent le choix du pneu le plus approprié pour toi, il y a l’endroit où tu rouleras le plus souvent sur ton scooter, par exemple sur la route ou sur le trottoir par rapport au tout-terrain sur la boue, le gravier ou la terre compacte, mais un aspect dont nous n’avons pas parlé est le poids du conducteur. Plus le conducteur est grand, plus la roue doit être rigide pour chaque condition. Alors qu’un cycliste plus léger voudra un pneu très souple et souple pour rouler sur du gravier ou sur un sentier de terre compact et très accidenté, un cycliste de trottinette plus lourd voudra une roue plus rigide. Sinon, il risque de se faire crever et d’avoir les jantes creuses sur le terrain, ce qui provoque des secousses et peut sérieusement ralentir ta conduite. Donc, le poids du conducteur est la dernière considération majeure à prendre en compte quand il s’agit de choisir un pneu. Une fois que tu auras déterminé tous ces facteurs, comme l’emplacement, le style et le désir du conducteur, et le poids du conducteur, tu pourras facilement déterminer quels pneus de trottinette sont les plus adaptés et tu pourras essayer de trouver le type de pneu qui convient le mieux à ton type de trottinette. Ces règles s’appliquent à presque tous les types de scooters, des scooters de route et de terre aux scooters électriques à conducteur debout ou assis, et même aux scooters à essence à conducteur debout et aux cyclomoteurs. Ils ont tous une variété d’options de pneus de trottinette, à condition qu’il y ait d’autres offres dans la même taille de jante/roue que toi. Ils doivent être exactement de la même taille pour plusieurs raisons. Pour éviter de frotter ou de heurter le boîtier/la fourche qui maintient la roue en place, la même largeur l’empêche de frotter et d’avoir un ralentissement de la friction ou des roulements pincés, et le même rapport roue / jante parce qu’il permet de garder un roulement uniforme et de tourner sans risque de frotter la jante ou de perdre de l’adhérence sur la chaussée. Il suffit de chercher des pneus de la même taille que ceux que tu as dans le type que tu désires et il y a de fortes chances que tu les trouves, à la seule exception des petites trottinettes à moteur, elles ont deux ou trois options de taille de roue différentes mais elles sont toutes en caoutchouc solide car c’est le seul type qui rentre dans leur logement sans problème et tout ce pour quoi elles ont été conçues. En dehors de cette seule exception, tu devrais avoir au moins quelques options de pneus disponibles pour ta trottinette préférée. Y a-t-il un meilleur type de pneu que vous avez remarqué dans notre liste ci-dessus pour votre type de combinaison trottinette/cheval/style de conduite ? Si oui, nous vous suggérons d’examiner les nouvelles options de pneus. Cela pourrait améliorer la qualité de la conduite de votre trottinette et donc votre niveau de plaisir à conduire votre trottinette. Si votre trottinette à propulsion humaine vous permet de faire plus d’exercice, ou si elle est électrique ou à essence, elle vous permet de voyager en utilisant une technologie et une énergie plus vertes qu’en voiture, car vous utiliserez un carburant plus écologique ou vous consommerez beaucoup plus d’essence qu’en voiture. Ce sont là d’excellentes raisons d’examiner le type de pneus dont vous disposez et que vous souhaitez avoir pour votre expérience de conduite en trottinette afin de maximiser. Lespneus sont un composant important du véhicule, car ils sont en contact direct avec la route. Ils doivent donc être choisis avec soin, en fonction du type de véhicule et de l’usage que vous en ferez. La longévité d’un pneu dépend de plusieurs facteurs, tels que le type de véhicule, le type de conduite, les conditions météorologiques, entre autres.

Être en train de rouler et ressentir que son pneu se dégonfle n’est pas très agréable et prend généralement au dépourvu les conducteurs. La plupart du temps, ces derniers se retrouvent désemparés dans ce genre de situation. Alors, comment se comporter en cas de crevaison lente ? Qu’est-ce qu’une crevaison lente ? On distingue deux types de crevaison, la crevaison lente et la crevaison rapide qui sont toutes deux causées par la présence d’un corps étranger endommageant la structure du pneu. La crevaison rapide d’un pneu survient de façon brutale et soudaine suite à un choc violent ou à une entaille profonde sur le pneu. Par contre, la crevaison lente est l’exact opposé, car dans ce cas, la perte d’air est progressive. Ce type de crevaison survient lorsque la bande de roulement ou l’un des côtés est perforé. Contrairement à la crevaison rapide, la crevaison lente n’est pas immédiate à détecter, car la perte de pression est assez lente. Même le lieu exact de la perforation n’est pas toujours visible. A moins d’être équipé d’un TPMS Tire Pressure Monitoring System -un système de surveillance de la pression des pneus – , il faudra plonger votre pneu gonflé dans une bassine d’eau afin de voir si des bulles apparaissent. Ces dernières permettront de localiser l’emplacement de la perforation. Les risques d’un pneu crevé Des ddégâts sur d’autres composants En roulant avec un pneu crevé, vous courez le risque d’abîmer la jante de votre roue. Et cela ne se limite pas qu’à la jante parce que dans le pire des cas, vous pourriez voir vos flexibles de frein, disques, étriers, suspensions s’abîmer également. Par la suite, vous allez devoir procéder à des réparations qui vont gonfler la facture. Difficulté à réparer le pneu L’une des erreurs très souvent commises par les conducteurs victimes de crevaison est de rouler sur plusieurs kilomètres afin de se rendre dans un garage. Cette tactique est mauvaise pour la simple et bonne raison qu’elle détruit votre pneu et la rend irréparable. En effet, vous devez savoir qu’un pneumatique crevé doit avoir une pression intérieure importante. Par conséquent, il ne doit plus rouler, car en plus de fragiliser ou de casser votre jante, cela réduirait le risque de réparation du pneu. Il faudra alors que vous achetiez un nouveau pneu qui coûte plus cher. Risque d’accidents Le risque le plus important que vous courez en roulant avec un pneu crevé est la survenue d’un accident. Un pneu crevé réduit la maîtrise que vous avez du véhicule et vous expose à une conduite plus dangereuse et plus risquée. Les différentes solutions pour y faire face Bombe anti-crevaison Si vous souhaitez continuer de rouler, vous pouvez vous servir d’une bombe anti-crevaison en cas de crevaison lente. La bombe anti-crevaison est un spray aérosol qui contient de la mousse que vous allez injecter à l’intérieur d’une roue. Toutefois, elle ne peut s’utiliser que pour les crevaisons n’excédant pas 3 mm. Roue de secours Pour des crevaisons plus importantes, vous pouvez changer la roue si vous en avez une de secours. Cette solution requiert du temps et du travail, car vous allez devoir enlever le pneu défaillant et le remplacer par la roue secours. De plus, cette solution n’est que temporaire. Kit de réparation Il s’agit d’un ensemble d’outils qui vous permettront de réparer plus facilement votre pneu crevé. Il est composé d’un compresseur, d’un câble de raccordement, d’une bouteille de produit d’étanchéité et d’un flexible à air. Cet ensemble permet d’injecter un colmatant sans latex et remettre à bonne pression le pneu. Comment réparer un pneu crevé ? Pour réparer un pneu crevé, il faut que sa structure interne soit préservée, son flan intact et que la taille du trou soit inférieure à 6 millimètres. La réparation peut se faire de deux manières la réparation par l’intérieur et la réparation par l’extérieur. Généralement réalisée par un professionnel, la réparation par l’intérieur est fiable et consiste à insérer des champignons ou Pièces de Réparation pour Pneumatiques PRP à l’intérieur du pneu pour boucher le trou. La rustine placée à l’intérieur du pneu doit être de même taille que la coupure. Cette méthode garantit l’étanchéité à l’intérieur de votre pneu. La réparation par l’extérieur est une technique simple et bon marché qui consiste à se servir d’une mèche en caoutchouc enduite de colle de vulcanisation que vous allez insérer à chaud à l’endroit de l’entaille. Cette méthode reste moins efficace et plus sommaire que la précédente.

Lasurface de contact du pneu crevé avec le sol est de plus en plus souple. La voiture a tendance à virer toute seule à droite ou à gauche, du côté du pneu crevé. S'il

Lors de l’achat d’une voiture neuve, le revendeur peut renseigner la durée de vie estimative des pneus, c’est-à-dire combien de kilomètres les pneus peuvent parcourir. Mais en réalité, cette durabilité dépend des conditions d’utilisation et d’autres paramètres à savoir la météo, la géographie, les charges portées et bien d’autres encore. La durée de vie moyenne des pneus en kilomètres Il faut savoir que les pneus sont répartis en différentes catégories déterminant leur qualité et donc leur durée de vie. Par conséquent, les pneus de qualité Premium bénéficient d’une longévité plus importante et les pneus d’occasion ou budget doivent être remplacés plus fréquemment. En tenant compte de tous les facteurs, la durée de vie d’un pneu en kilomètres est comprise entre et kilomètres, la moyenne avoisinant les kilomètres. Quels sont les facteurs d’usure d’un pneu ? La vitesse d’usure des pneus dépend des facteurs extérieurs mais aussi des conditions d’utilisation. Ces facteurs sont généralement – La manière de conduire la voiture il s’agit d’un facteur primordial. En effet, la conduite influe considérablement sur la durabilité des pneus. Ainsi, un pilotage nerveux ou brutal favorise l’usure rapide tandis qu’une conduite coulée prolonge la vie des pneus. – Le type de route la géographie tient un rôle important dans la fréquence de remplacement des pneus. Les routes sinueuses et accidentées des régions montagneuses abîment rapidement les gommes. Les endroits à fortes déclivités et qui enchainent les lacets sollicitent fortement les roues et consomment beaucoup plus la gomme que les routes rectilignes. – Les conditions météorologiques la variation des saisons n’est pas sans conséquence sur l’état des pneus. En hiver, il faut privilégier les pneus conçus pour supporter les basses températures. De même, l’exposition prolongée aux fortes chaleurs détériore rapidement la gomme. C’est pour cette raison qu’il est conseillé de remplacer les pneus tous les 5 ans pour les voitures laissées en extérieur même si elles ne roulent pas souvent. Comment prolonger la longévité des pneus ? Les pneus en eux-mêmes se détériorent rapidement à cause de divers facteurs extérieurs, mais les autres éléments de la roue qui sont en mauvais état peuvent aussi nuire. Par exemple, les valves qui ont pour rôle de maintenir la pression à l’intérieur du pneu risquent d’en réduire la durée de vie si elles sont abîmées et non remplacées à temps. Il est possible d’acquérir les différentes pièces concernant les pneumatiques chez un concessionnaire. Pour augmenter encore plus la durée de vie des pneus, il faut régulièrement vérifier l’équilibrage des roues pour bien répartir la charge et limiter les séquelles liées aux frottements au niveau des points de friction. Ces derniers ont un impact direct sur l’état des pneus, surtout pour les longs trajets. Lire aussi Résoudre le parallélisme de sa voiture en 5 étapes Quelle quantité d’alcool pour conduire ? Combien de temps faut-il pour changer un embrayage ?

Unepompe à vélo est donc l'accessoire indispensable pour tous les cyclistes qui pratiquent peu, afin de pouvoir regonfler un pneu légèrement dégonflé. On pourra aussi s'équiper d'un gel préventif anti crevaison vélo (qui permet de continuer à rouler avec un pneu crevé : pratique pour pouvoir rentrer chez soi malgré tout), d'une bombe anti-crevaison ou d'un kit

Passionné de VTT, NVEI et vélo, je vous propose via un blog, des articles malins pour vous faciliter la vie lors de vos différentes interrogations sur la maintenance de votre vélo, VAE, vélo et trottinette électrique. Mais aussi vous aide à choisir le bon matériel VTT, vélo électrique selon votre besoin et votre pratique. Je suis disponible pour échanger via le Chat pour répondre à vos différentes interrogations. Sportivement, dossiersNotre blog Purge frein Tektro étape par étape !5031 vues Réalisez vous-même votre purge frein Tektro grâce à ce guide étape par étape. Votre VTT électrique ou votre VTT est... En savoir plus Trottinette électrique adulte grande autonomie 2021, tout-terrain, route...etc787 vues Connaitre l'autonomie de sa trottinette électrique est un élément important à savoir. En effet tomber en panne... En savoir plus

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Pressiondes pneus . L’important pour tirer le meilleur parti de votre trottinette est de maintenir une pression adéquate (entre 40 et 60 PSI). Des pneus sous-gonflés affectent l’autonomie de votre trottinette, sa tenue de route et ses performances de freinage. En plus de minimiser le risque d’avoir un pneu crevé! L’idéal est de

Comment faire réparer ma trottinette électrique VOTRE TROTTINETTE ELECTRIQUE EST EN PANNE ? VOUS AVEZ CREVE AVEC VOTRE TROTTINETTE ELECTRIQUE? OU FAIRE RÉPARER SA TROTTINETTE ÉLECTRIQUE ? Vous venez de crever avec votre Xiaomi M365. Vous appelez désespérément la Fnac, Boulanger ou le Store Xiaomi qui vous éconduisent gentiment. Votre trottinette électrique ne freine plus comme le premier jour ? Vous avez besoin de faire régler vos freins ? Ne cherchez plus, Glisse Urbaine vous accueille dans ses 2 magasin Parisiens situés à l’adresse suivante -Glisse Urbaine 3 rue du Louvre 75001 Paris France Tél. 01 80 87 51 20 -Glisse Urbaine 31 Rue Bayen 75017 Paris France Tél. 01 80 87 51 20 Glisse Urbaine est le spécialiste de la mobilité électrique en région parisienne. Nous sommes réparateur agrée sur les marques de trottinettes électriques suivantes -Ninebot -Xiaomi -E-Twow - Minimotors -Inokim -Kaabo Vous trouverez ci-dessous le tarif de nos prestations Pneu à plat Changement de pneu plein arriere SPW Mini 4 95 € Changement de chambre à air SPW Mini 4 50 € Changement de chambre à air et pneu SPW Mini 4 75 € Changement de chambre à air SPW 4 - Skywalker- DT Spider 65 € Changement de chambre à air et pneu SPW 4 - Skywalker- DT Spider et Z100090 € Changement de chambre à air Avant SPW LEGER 60 € Changement de chambre à air Arriere SPW LEGER 70 € Meche pour SPW 5, DT3, Warrior II Thunder 40 € Changement Pneu DT3 SP5 90 € Changement PneuThunder ou Kaabo WolfWarriorII120 € Installation de Green SLIME Pneu tubeless 8 a 11 pouces 20 € Installation de Green SLIME Pneu tubeless 12 a 15 pouces 30 € Les freins Changement de Frein tambour SPW Mini 4 60 € Changement de Cabre de frein SPW Mini 4 60 € Changement de plaquet de frein SPW4, SPW 5, DT Spider 50 € Changement de cable de frein SPW4, SPW 5, DT Spider 65 € Changement de plaquet de frein DT3, DT Thunder 60 € Mécanique Changement de fourche avant SPW Mini 4 60 € Changement de vis de compression avant SPW Mini 4 60 € Changement Garde Boue arriere SPW Mini 4 60 € Changement de fourche arriere SPW Mini 4 150 € Electronique Changement de DISPLAY Minimotors EYE 120 € Changement de Contrôleur SPW Mini 4 120 € Je veux faire réparer ma trottinette électrique, comment dois-je procéder ? Inutile de prendre rendez-vous, vous passez directement dans un de nos 2 magasins et la réparation de fera sur place dans la journée si la réparation est simple comme la réparation d’une crevaison sur une Xiaomi M365 ou une Speedway 4 ou tout autre modèle, Nous établirons un devis et une estimation du délai si la réparation est plus complexe. Le devis est toujours gratuit ! Votre accord avant réparation vous sera toujours demandé ! Nous vous informons par téléphone ou par email dès que la trottinette est prête pour que vous puissiez passer la récupérer.

Vousavez constaté une crevaison sur l’un des pneus de votre trottinette électrique et vous souhaitez connaître le prix pour la réparation ? En effet, vous ne devez pas rouler avec

COMMENT AVOIR LA BONNE PRESSION DANS LES PNEUS DE TROTTINETTE ÉLECTRIQUE ? La pression d'air des pneus supporte majoritairement le poids de votre trottinette électrique, voilà pourquoi il est essentiel de maintenir une bonne pression pour un plus grand confort de conduite. Nombreux utilisateurs ont la fâcheuse habitude de sous-gonfler ou sur-gonfler leurs pneus, le faire représente un risque pour le conducteur car les pneus sont alors beaucoup moins efficaces. Trouver la pression idéale permet d'augmenter la durée de vie des pneus, augmenter votre sécurité lorsque vous conduisez, cela agira également sur la vitesse, la tenue de route, le freinage et le risque de crevaison. Pour obtenir la bonne pression vous devez suivre les conseils du constructeur, mais également réaliser vos propres pression pour mes pneus de trottinette?Avant de vous lancer, vous devez savoir qu'il n'existe pas de pression universelle. Tous les fabricants recommanderont une pression différente pour leurs engins, prenez alors le temps de regarder sur le manuel d'utilisation la pression recommandée par le constructeur. Pourquoi la pression se veut différente d'un modèle à un autre ? Car celle-ci varie en fonction de la taille, de la hauteur, de la largeur, mais également du type de pneu de l'engin tubeless ou chambre à air. Après avoir trouvé les infos, équipez-vous d'un manomètre. Il vous montrera la pression qu'il y a à l'intérieur de votre pneu, vous n'aurez plus qu'à donner quelques coups de pompe pour arriver à la bonne pression. Les unités de mesure utilisées sont le BAR France et le PSI unité anglo-saxon.Ci-dessous, vous trouverez des informations qui vous permettront de trouver la pression optimale à avoir selon votre poids. Ici nous nous sommes focalisés sur les trottinettes les plus vendues sur le marché Quelle pression pour les pneus de ma trottinette Xiaomi ?En fonction de votre poids, voici le tableau de gonflage de vos roue de Xiaomi Vus pouvez également prendre les même pour les roue de 8,5 pouces à 70 kg pour la roue avant comptez entre 2,4 à 2,7 bars. Pour la roue arrière, 2,7 à 3,4 bars70 à 90 kg pour la roue avant comptez entre 2,7 à 3,1 bars. Pour la roue arrière, 3,1 à 3,8 bars90 à 100 kg pour la roue avant comptez entre 3,1 à 3,4 bars. Pour la roue arrière, 3,4 à 4,1 barsVous devez vous demander pourquoi nous nous sommes concentrés que sur les Xiaomi ? Pas de panique, nous avons également pensé aux autres marques. Toutefois dans les informations qui vont suivre, nous avons décidé de vous recommander la pression idéale en fonction de la taille du pneu de l' pression pour les pneus de trottinette électrique toute marque?À savoir que ces mesures sont pour un conducteur pesant 75 kg. Si vous pesez moins que cela, pensez à retirer bar par dizaine de kg. De même si vous pesez plus, pensez à rajouter bar. Par exemple vous faites 65 kg et vous avez une trottinette électrique avec des pneus en 10x2 pouces, vous devez faire le calcul suivant 75-65 = x 0,1 = 0,10 bar. Vous devez soustraire 0,10 bar à 6 x / 6 x 2 6 barspneu 8 x 5 barspneu 8 x 2 4 barspneu x 2 barspneu 10 x 2 barspneu 10 x bars

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